軽井沢ミーティングで展示させて頂きました
ND5RC用の
マキシムワークスエキマニ＋サクラムサイレンサー対策Ver
を、取り付けさせて頂きました。
今回追加されたサブユニットは奥側なので写真では見えませんが
相変わらずお美しい～マフラーで、見惚れてしまいます
エキマニも美しい輝きで
飯3杯行けますね～
性能のみならず、音に酔いしれてください。
自動車のマフラー音を逸脱した、サクラムさんでしか作れない
心地よい音色。
堪らないです。
今回はフルバージョンということで、サクラムさんから
指定された必要書類や画像、そして車体番号(刻印)の
石刷りを用意。
申請の準備が整いましたら、サクラムさんへ送付。
その後、車検対応の証となる騒音試験成績表と識別標章が
送られてくるので、それをサイレンサーに貼り付けることで
晴れてALL車検対応エギゾーストが完成です。
Ｍ様、書類とプレート完成までもう暫くお待ちくださいませ。
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はい、
本日はRFのお客様にサクラムサイレンサーをインストール
させて頂きました！
いやいや、
しかし、いつ見てもサクラム管はお美しいですね(*´ｪ`*)
音色もさることながら
やっぱりNDロードスターにサクラムは最高です。
RF用サイレンサーキットは見た目こそND5RC用と変わりませんが、
サイレンサーユニットにレゾネーターの内部をRF用に
再調整してあるので
クローズド状態でもしっかりサクラムの快音を体感して
頂けます。
早く、マキシムワークスさんのRF用のエキマニが欲しいですね
( *´艸｀)イミシン
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レッドタイガ―RF号にアルミ製リアディフューザーを
取り付けてテストしています。
既に、ガレージベリー製リアトランクスポイラーは見た目だけの
スマートさ・カッコ良さだけでなく、ショートサ―キットなどでの
効果も実証済み！
今後は更に速度の出るサ―キットや、高速道路などでの
安定性向上のため(当然法定速度内で走りましょう～)
このディフューザーを採用してみました。
まずは高速道路。
流石、CFDを使用し開発された商品だけの事はあります。( ＾ω＾ )
80キロ以上の速度になるとリアの安定度が増しフロントのバタつき
が返って目立つほどです。
当然SAへピットインし、フロントの減衰調整をするわけです(笑)
前後バランスもいい感じ♪に纏まりました。
見た目は黒くてよく分かりませんが^^; 見た目以上の効果を体感
出来ます。
次に、サーキット
これについては場所が本庄サ―キットと言う事もあり
3速以上で旋回していくコーナーが無いのと、ドライバーは
僕ではなかったので、次回ホームコース(日光サーキット)でテスト
ですね！ (^-^;
構造は1.6ミリ厚のアルミニウム材でショートパーツは全て
ステンレス。マットブラックパウダーコーティングで、リベット等の
突起のせり出しも極力抑えたフラット構造♪
ベリーさんのリアスポイラーとの相性もいい感じです。
あとマフラーですが、サクラムの場合、干渉します。
当店デモカーの場合は、干渉する箇所(ディフューザー側)を
少し折り曲げました。
あとマフラーが揺れない様、対策も必要です。
サクラム管の出口は特殊なラッパ形状になってますからね。
出口がストレート形状のマフラーなら問題ないでしょう。
お値段は88,000円です。
現物が見たい方は是非ご来店ください♪
単純にカッコ良し！！
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そう言えば書くの忘れてましたｗｗｗ
当店REDTIGER RF号の運転席側のスピーカー、
ここに移植してたんですよぉ
まだ、ハンズフリーは使った事ないんですが
新車のシートを剥いで、としくんポーズ！(イェイ
この数日後・・・
スピーカーとハーネスが部品で出る事を知りやしてｗｗｗ
新車のシートは万事休す(笑)ま、別にいーけど(笑)
ちゃんと、小物入れは使えますよ～
って言う、半年以上前のネタでした。^^;
さて、先日発売になったND用ステアリングスイッチ移設KIT
なんですが、ずっと気になってるNR-Aオーナーの方。
パーティレースはレギュレーション上、ステアリング変更が
出来ないのでダメですが、レースに関係ない人でステアリングを
交換したいって方もいらっしゃるかと思います！
ステアリングスイッチのみ単品で部品を取り寄せてみたので
NR-Aの方でどなたかいらっしゃるのでしたら、取り付けさせて
もらいたいなー
って思ってるイサジメンでした。
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NDネタです。
フロントガラスが飛び石で簡単に割れちゃう案件も多いですが。
最近よく見かけるのが、幌の表面が多い人だと4カ所www
通常でも2カ所、、、
爪で引っ掻いたような跡があり、そのまま放置すると
最後は切れて穴が開く Σ(;・∀・)
特にオープン走行の多い方がこの傾向にあり、
オープンでサーキット走行するNR-A車両は特に多い。
原因はルーフトップの両サイドから、リアに続くシーム。
ようは、「縫い目」です。
この縫い目がオープンにした際に幌表面と接触し、走行中の
振動でこすれ合う。
赤丸と赤丸同士がこすれ合い
白丸と白丸同士がこすれ合う。
これはかなり問題ですね (´；ω；｀)ｳｳ･･･
Dラ―さんでクレームで交換してもらうにしても、その後
対策を講じなければ同じ事になります。
と言う事で、
何かクッション材になる様なものを作ろうと思い、型紙を取って
みました。
似たような幌の生地で、簡単に貼れるような物を作って見ようかと
思います。
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明日、日曜日は福島県EBISUサーキットへ行って来ます。
埼玉県のActiveさん主催の走行会 EBISU R1 です。
只今、デモカーの走行前の準備中。
明日はアライメント変更による挙動変化と、ブレーキパッド＆
ローター変更によるフィーリングとタッチ、あと水温と油温の
チェックです。
ところで今回熱対策の作業でEXマニの遮熱カバーを外して
みたのですが、2Lの割にEXマニ細いですね。
今、2L用のカムシャフトも開発中なのでそれが成功すれば
EXマニも変更して、ECUマップ書き換えてパワーチェックして
見たいですね。
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20,000円のナカイ様から連絡が無いのですが。
困ったなぁ
さて、久々にデモカーRFの現状チェックとセットの変更を。
筑波1000、日光の結果を元にまずは現状のアライメントと車高が
どうなっているかをチェケラ(*￣0￣)ノ
いきなり、としくんにダメだしされた ﾟﾟ(´O｀)°ﾟ
フロントのト―がアウトに (ﾟｰﾟ;
これが分からないいさじさんは重傷だと言われ、結構傷つく 笑
もっとセンサーを磨かないとなぁ (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
と言う事で、
最近ジョイではかなり神経尖らせて舵角に
応じてのキャスターとキャンバーの関連性をシビアに調整。
いちがいに全て同じセットでいいか？と言われればそうじゃなく
車によって、そしてドライバーからのインフォメーションを元に
数値は変わります。
特にNDは動的アライメントによる幅が大きいので、
メーカーから挑戦状を叩きつけられてるようだ 笑
だから足回りは楽しいんだけど (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
テスト開始のブレーキローターです。
フロントのビックローター用ですね。
前後のローター温度が理想通りになるかのチェックをこれから
進めます。
Moty'sさんと開発してます、ギアオイルです。
コンセプトはどんなお客様にも喜ばれるオールラウンドなギアオイル
です。勿論低温時、高温時も変化の度合いが少なく、長持ちする
オイル、そんな魔法のようなオイルが出来るのかな？
容器はコ―ラですが、中身は使用済みのテストオイル。
これを本社に送って検査してもらいます。
今年の2月の中旬に入れて、5ヶ月間。
その間サーキット3回、街乗り3000キロ
良い、悪いがハッキリわかるテスト用オイルでした。
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お客さんがお持ちになっていたマフラーをお試し！という事で(^O^)
スルガスピードさんのPFSループサウンドマフラーを
装着して見ました～！
下を覗くとスルガスピードさん独自の配管の造形美が見れます。
出口はオーバルテールの2本出し。
他にはチタンテールも選べるようです。
そして気になるは音。
セルを回した1発目は乾いた低音でマフラーの存在をアピールしてくれます。
音量はとても静か。
アイドリング時は純正よりも静かなんじゃないでしょうか？
少し吹かしてみるとフォンフォ―ンとマフラーを交換したぜ！と
一発で分かるいい音です。
高回転まで吹かしてみるとそれが増幅され勇ましい音へ変化。
走行中については、回転数によって音の印象が少し変化したり
しますが、気になるほどでもないと思います。
まさにジェントルな音で、煩すぎず静かすぎない。
丁度いい所を狙ったマフラーだと思います。
でももう少し高回転で独創性のある音だといいかな？
値段は張りますがマフラー選びの選択肢の１つに入れてみても
いいかもしれません。
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