久々にNDホワイトタイガーRF号のネタです。
実は今、お店にホワイトタイガーちゃんが居ません
(´；ω；`)
それもそのはず
衣替えをしています。(見ればもうわかるｗ)
春ですね～
施工場所は
以前から色々とお世話になってます、PLAYGROUNDさん。
今回はオールペンではなく
ラッピングです。
シートは3Mではない海外製のシートを選びました。
その訳ははまた後日という事で
取り敢えず、見栄え重視という事ではありますが
サーキットを走る車なので、飛び石保護にもなりますね。
一緒にガラスフィルムも施工してもらいます。
出来上がりをお楽しみに～
29日の袖森でお披露目しま～す！
そんな、袖森走～
またまだ募集中です～
皆さんのご参加、お待ちしてます(__)
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ロードスターRFにシートベルトアンカーを取り付けました。
RFで作業する場合はこのような形にして行います(笑)
今まで幌車の方は、何台も取り付けさせて頂いてますが
基本RFも同じ。
ただ、小物入れのポケットの中が袋じゃなくプラケースになって
進化していますので、
完成はこのような形となります。
勿論、腰/股下の方もアンカーを設置。
これでバッチリ👍
サーキット走行も6点式シートベルトを付けて
走行出来ますね(^^)/
最後に気付いた点
RFにはフロアの縦に伸びる補強が存在してました。
幌には無かったはず？？
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もう何台目くらいかな？
今回は横バー無しの、スタンダードな4点式です。
パッドの割れ目も綺麗～に処理し、
当店のロールバーパッドは美しいの一言です♪
横バーが無いと、肩部分のベルトアンカーはどうするの？
って話ですが
そこはこういった気の利いたパーツの登場です♪
この位置ならば、HANSも丁度いい角度で取り付けられるので
完璧です。
必要最低限のアイテムで、シンプルにスマートに決める。
そーゆーの
だぁーいすき♡
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吸気温度も下がって来ましたし、
指標となるNA～NCのデータもある程度揃ったところで
いよいよ、新型RF号のコンピューターセッティングに
駒を進めたいと思いますがその前に。
ノーマルマフラーとサクラムマフラーの違いも
気になるところ。
当然セッティングはノーマルマフラーで開発しますので
倉庫から引っ張り出してきました(笑)
当然、他は一切ノーマル状態です。
ノーマルとサクラム。
両方の馬力差とトルク特性が気になりますね。
同じ負荷でしっかり直結で繋いで測ってきますからね。
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当店では既にNDのブレーキパッドの前後バランスは
最適化を立証しています。
サーキットでは踏めば踏んだ分、制動力が立ち上がり
ジワっとリリースさせながらフロントをスクワッドさせ
リアタイヤに荷重をよせるのも容易です。
想定するタイヤは、いわゆるハイグリップラジアル。
GR86タイヤのようなハイグリップではありません。
DLのZ3や、GYのイーグルなどのJOY推奨タイヤです。
常日頃から探求している私たちにとって、1つ1つの
パーツの進化は止むことなく、ブレーキパッドもその1つです。
最近の車のABS制御は非常に複雑かつ繊細で
大きなABSの制御の前に軽い制御も介入しているそうです。
ガンガン攻め込むとペダルタッチがあからさまに、スポンジ―に
なっていくのも大きなABSの介入で一時的にローター温度が
上がり、一瞬パッドが炭化してしまうため。
これは単純にエア噛みかと思ったら、次の走行には元に
戻るのでそうではなさそう。
いずれにせよ、ABSの制御を逆手にとってもう少し安全に
先に書いた人間側でコントロールしやすいパッドを
アクレさんが新しく試作で製作してきてくれたので、
JOY推奨スポーツラジアルでストリート～サーキットの
テストをしてみます。
思惑通り行けば、いいパッドが生まれそうです。
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デモカーにサイドステップを装着しました。
メーカーはKansaiサービスさん。
ラインナップに無いFRPバージョンです。
オプションのマツダスピードサイドよりも張り出しがあって、
微妙に湾曲してるのがお洒落です。
主張し過ぎてないギリギリのところがカッコイイです。
サイドステップをご検討の方は、候補の一つに如何ですか？
因みに、ジャッキアップポイントも隠れませんので
作業性も良しです。👍
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先日の浅間台＆間瀬出張で、マツダの安全装備に
少し感動したので書いておきます。
まずはブラインドスポットモニタリング
通称「BSM」
これは隣車線の斜め後方から来る車両が
自車より速い場合、ドアミラー鏡面のインジケーターが点灯し
お知らせしてくれるもの。
こいつのいいのは、今までアフターで販売していたワイドミラー
みたいな物は必要なくなります。
ただ色はブルーではないので、後続車の眩しいのは
回避できませぬが(笑)
あと最近多い夜間、無灯火車両。
そんな無灯火車が接近し、追い越しされるときは便利だな、
と思いました。(ライト点けろぉー！怒)
次にこれ
アダプティブLEDヘッドライト
通称「ALH」
これはちょっと感動しました。
これのいいのは、高速道路でずっとハイビームにしておける事。
12ブロックのLEDが自動点灯、消灯をしてくれるので前走車に
迷惑を掛けず、ドライバーが見る場所を照らしてくれます。
https://youtu.be/8OTb4iyQojI
説明書とか読まない人なのでｗ
最初は暗いな～と思って、いつも通り高速道路で
ハイビームにしたりロービームにしたり、手動で動かして
たのですが。。。
ハイビームの時、なんか異常を感じたので
壊れた？？と思ったら
あとから、
えっ？？
何、これ？？？
マジ？
スゴ！
ってなったのでした。
おいおい(;^_^A
最近の車、いや ロードスターも凄い装備が
付くようになりましたねぇ～
でも最後は、ちゃんと自分の目で確認することを
怠らないようにしないとダメなんですよ(笑)
全て機械に頼っちゃーダメってことでふ。
因みに新車買って納車前に、念押されます(笑)
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皆さん、こむばんわ。
ホワイトタイガーくんの時間です。
納車されて、ろくに慣らしもされず・・・
ジムカーナ場でシバキ倒されて、
可哀そうなことになってる上にもう一発今週末
シバかれに行ってまいりやすｗ
もう慣らしもへったくれもなくなりましたな。ι(´Д｀υ)
という事で、ちょこまかとカスタム進行中であります。
お屋根は定番のカッティングシートマジックで、
高級感をアピール♪
ウォッシャータンクはやっぱり黒でしょう～
エンジンルーム全体が引き締まりますね。
ボンネットダンパーはJFSPEEDオリジナル。
これに慣れちゃうと、ボンネットステーを掛けるわずらわしさが
無くなってもうダンパー無しではいられなくなりますよ。
一応保険でステーは残しです。
サイドエアバックにシートヒーターは無くなってしまいましたが((^^;
やっぱりバケットでしょ～
運転席はBRIDEジーグ3
助手席はエスケレートTYPE-7のＭサイズ
皆さん、座りに来てくださいね！
バッテリーも軽量化。
流石にリポ、リフェでアイドルストップ対応はしていないので
軽自動車用の流用です。
これでi-stopは死亡する予定ですが
今のとこ充電かけておいたので生きてるっぽい(笑)
リアスポイラーはやっぱりガレージベリーさんで決まりでしょう！
さりげなく大人な風味で、こう見えても意外と高速道路などでも
リアが滑らかな動きをしてくれるんです。
サーキットなんかでも、進入してからクリップに向かうところで
リアが唐突な動きをしないので
(これはアンダーディフューザーがない時から確認済)
結構効果があると思います。
パーティーレースの方も純正のトランクスポイラーで同じような
効果を体感されてるみたいなので、これは見た目も効果も
僕が太鼓判押す理由が分かってもらえると思います(笑)
最後にこれ。
サーキット走ってるＮＤ勢は、たまにこのエキマニブラケットの
ボルトが2本とも外れて、旅立たれてる時があるよ！
たまに点検してみましょうね。
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ご報告が遅れましたが。
デモカーの新型ＲＦが先月末、納車されました。
1代目のクリスタルパールホワイトに続き、3代目は
スノーフレイクパールホワイトになりました。
マツダの特別塗装色は、塗装粒子が細かく塗装表面も固く
仕上がっているそうで、一般の塗装より塗装工程に手間が
かかっています。傷に強く耐劣化性も向上してるそうです。
特にスノーフレイクの光沢は非常に美しく見えます。
夜間でも他車のライトで綺麗に見えますね。
ディーラーさんから引き揚げて来れば早速こんな感じです(笑)
バラバラです(^^;
同時に細かい変更箇所をチェックして行きます。
NAでもB6からBPへ変わった時に水冷式のオイルクーラーが
付きました。エンジンの高出力化によりエンジンオイルの
早期劣化に対応したり、油温を安定させて燃費向上も狙って
いるのでしょう。
足回りは当然の事ながらJFSPEED Aragostaです。
そこにブッシュをピロにし、アライメント調整。
そして最後にコーナーウエイト測定です。
ガソリン満タンでの重量です。
クロスウエイトは計算してもらえば分かりますよね。
計測結果は旧ＲＦとほぼ同じでしたが、この結果は
ホイールが軽量、足も純正より軽く、マフラーもサクラム菅
の方が少し軽くなってますので、約10キロくらいは旧ＲＦより
重くなってます。
取り敢えずこの結果を踏まえて、足回りももう少し進化
させて行こうと思ってます。
今後のJOYFAST ホワイトタイガーRF号の進化を
お楽しみに♪
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昨日は定休日でしたので、
お客さんのフリして(笑)
リコール作業をしてもらいに、マツダDラーへ
行って参りました。
DCDCコンバーターは問題なしということで。
ECUのリプロだけ行なって頂き、無事終了です。
しかしながら
ＦＥのＥＣＵ ＩＤは変更となりましたので
JOYデータのインストールは出来なくなりました。
本日HKSさんに方へ連絡しましたので、対応の方して頂く
予定です。
1.5幌車のリプロについては、HKSさんのデモカーが
リコールの対象車ということらしいので、そちらで対応するそう
です。
そちらも早めにお願いしたいものです。
HKSさん、頑張ってください。
ということで、
リコール作業を行ってもらってる間
新型RFの試乗をしてみることにしました。
日曜祝日の一般道はあらためて、危険が危ないです。
借り物の試乗車はいつも以上に注意を払い、運転しないと
行けません。
取り敢えず、インプレッション。
特筆すべき点はやはり、エンジン。
1.5Ｌのような吹け上りの気持ち良さ、そして加速の伸びを2Ｌで
味わえるようになりました。
カタログの数値ばかりに目を奪われがちですが、1.5/2Lと
旧モデルを2台乗ってきた者から言わせてもらうと、
1.5Lエンジン(特にECUチューンをした施した1.5Lバージョン)
に、後ろ髪を引かれる思いをやっと取り戻す事が出来た感じ。
運転してて、純粋に楽しいです。
レブリミットも旧型RFより上がってるところも、
実際に走らせて見ても大きく、高回転の伸びが劇的に
改善されており、トルクもしっかり上まで付いてくる。
これは、サーキットなどでも本領を発揮してくれそう～
納車が楽しみです(^^)/
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