NDにロールゲージ装着♪

もう何台目くらいかな？


今回は横バー無しの、スタンダードな4点式です。

パッドの割れ目も綺麗～に処理し、


当店のロールバーパッドは美しいの一言です♪


横バーが無いと、肩部分のベルトアンカーはどうするの？


って話ですが

そこはこういった気の利いたパーツの登場です♪


この位置ならば、HANSも丁度いい角度で取り付けられるので
完璧です。


必要最低限のアイテムで、シンプルにスマートに決める。


そーゆーの


だぁーいすき♡

さて、いよいよ

吸気温度も下がって来ましたし、

指標となるNA～NCのデータもある程度揃ったところで

いよいよ、新型RF号のコンピューターセッティングに

駒を進めたいと思いますがその前に。

ノーマルマフラーとサクラムマフラーの違いも
気になるところ。

当然セッティングはノーマルマフラーで開発しますので

倉庫から引っ張り出してきました(笑)

当然、他は一切ノーマル状態です。

ノーマルとサクラム。

両方の馬力差とトルク特性が気になりますね。

同じ負荷でしっかり直結で繋いで測ってきますからね。

NDのブレーキパッド

当店では既にNDのブレーキパッドの前後バランスは

最適化を立証しています。

サーキットでは踏めば踏んだ分、制動力が立ち上がり

ジワっとリリースさせながらフロントをスクワッドさせ

リアタイヤに荷重をよせるのも容易です。

想定するタイヤは、いわゆるハイグリップラジアル。

GR86タイヤのようなハイグリップではありません。

DLのZ3や、GYのイーグルなどのJOY推奨タイヤです。

常日頃から探求している私たちにとって、1つ1つの

パーツの進化は止むことなく、ブレーキパッドもその1つです。

最近の車のABS制御は非常に複雑かつ繊細で

大きなABSの制御の前に軽い制御も介入しているそうです。

ガンガン攻め込むとペダルタッチがあからさまに、スポンジ―に

なっていくのも大きなABSの介入で一時的にローター温度が

上がり、一瞬パッドが炭化してしまうため。

これは単純にエア噛みかと思ったら、次の走行には元に

戻るのでそうではなさそう。

いずれにせよ、ABSの制御を逆手にとってもう少し安全に

先に書いた人間側でコントロールしやすいパッドを

アクレさんが新しく試作で製作してきてくれたので、

JOY推奨スポーツラジアルでストリート～サーキットの

テストをしてみます。

思惑通り行けば、いいパッドが生まれそうです。

サイドステップ

デモカーにサイドステップを装着しました。

メーカーはKansaiサービスさん。

ラインナップに無いFRPバージョンです。

オプションのマツダスピードサイドよりも張り出しがあって、
微妙に湾曲してるのがお洒落です。


主張し過ぎてないギリギリのところがカッコイイです。

サイドステップをご検討の方は、候補の一つに如何ですか？


因みに、ジャッキアップポイントも隠れませんので
作業性も良しです。👍

マツダの安全装備

先日の浅間台＆間瀬出張で、マツダの安全装備に
少し感動したので書いておきます。

まずはブラインドスポットモニタリング
通称「BSM」

これは隣車線の斜め後方から来る車両が
自車より速い場合、ドアミラー鏡面のインジケーターが点灯し
お知らせしてくれるもの。

こいつのいいのは、今までアフターで販売していたワイドミラー
みたいな物は必要なくなります。

ただ色はブルーではないので、後続車の眩しいのは
回避できませぬが(笑)

あと最近多い夜間、無灯火車両。
そんな無灯火車が接近し、追い越しされるときは便利だな、
と思いました。(ライト点けろぉー！怒)



次にこれ
アダプティブLEDヘッドライト
通称「ALH」

これはちょっと感動しました。

これのいいのは、高速道路でずっとハイビームにしておける事。
12ブロックのLEDが自動点灯、消灯をしてくれるので前走車に
迷惑を掛けず、ドライバーが見る場所を照らしてくれます。


https://youtu.be/8OTb4iyQojI


説明書とか読まない人なのでｗ

最初は暗いな～と思って、いつも通り高速道路で
ハイビームにしたりロービームにしたり、手動で動かして
たのですが。。。

ハイビームの時、なんか異常を感じたので

壊れた？？と思ったら

あとから、

えっ？？
何、これ？？？
マジ？

スゴ！

ってなったのでした。


おいおい(;^_^A




最近の車、いや　ロードスターも凄い装備が
付くようになりましたねぇ～


でも最後は、ちゃんと自分の目で確認することを
怠らないようにしないとダメなんですよ(笑)　

全て機械に頼っちゃーダメってことでふ。

因みに新車買って納車前に、念押されます(笑)

ホワイトタイガーをちょいちょいと

皆さん、こむばんわ。

ホワイトタイガーくんの時間です。

納車されて、ろくに慣らしもされず・・・

ジムカーナ場でシバキ倒されて、

可哀そうなことになってる上にもう一発今週末

シバかれに行ってまいりやすｗ



もう慣らしもへったくれもなくなりましたな。ι(´Д｀υ)



という事で、ちょこまかとカスタム進行中であります。

お屋根は定番のカッティングシートマジックで、
高級感をアピール♪

ウォッシャータンクはやっぱり黒でしょう～
エンジンルーム全体が引き締まりますね。

ボンネットダンパーはJFSPEEDオリジナル。
これに慣れちゃうと、ボンネットステーを掛けるわずらわしさが
無くなってもうダンパー無しではいられなくなりますよ。

一応保険でステーは残しです。

サイドエアバックにシートヒーターは無くなってしまいましたが((^^;
やっぱりバケットでしょ～
運転席はBRIDEジーグ3　
助手席はエスケレートTYPE-7のＭサイズ
皆さん、座りに来てくださいね！

バッテリーも軽量化。
流石にリポ、リフェでアイドルストップ対応はしていないので
軽自動車用の流用です。
これでi-stopは死亡する予定ですが

今のとこ充電かけておいたので生きてるっぽい(笑)

リアスポイラーはやっぱりガレージベリーさんで決まりでしょう！
さりげなく大人な風味で、こう見えても意外と高速道路などでも
リアが滑らかな動きをしてくれるんです。

サーキットなんかでも、進入してからクリップに向かうところで
リアが唐突な動きをしないので
(これはアンダーディフューザーがない時から確認済)　
結構効果があると思います。

パーティーレースの方も純正のトランクスポイラーで同じような
効果を体感されてるみたいなので、これは見た目も効果も
僕が太鼓判押す理由が分かってもらえると思います(笑)

最後にこれ。
サーキット走ってるＮＤ勢は、たまにこのエキマニブラケットの
ボルトが2本とも外れて、旅立たれてる時があるよ！
たまに点検してみましょうね。

新型ＲＦが来たー！

ご報告が遅れましたが。


デモカーの新型ＲＦが先月末、納車されました。

1代目のクリスタルパールホワイトに続き、3代目は
スノーフレイクパールホワイトになりました。

マツダの特別塗装色は、塗装粒子が細かく塗装表面も固く
仕上がっているそうで、一般の塗装より塗装工程に手間が
かかっています。傷に強く耐劣化性も向上してるそうです。

特にスノーフレイクの光沢は非常に美しく見えます。

夜間でも他車のライトで綺麗に見えますね。

ディーラーさんから引き揚げて来れば早速こんな感じです(笑)

バラバラです(^^;

同時に細かい変更箇所をチェックして行きます。

NAでもB6からBPへ変わった時に水冷式のオイルクーラーが
付きました。エンジンの高出力化によりエンジンオイルの
早期劣化に対応したり、油温を安定させて燃費向上も狙って
いるのでしょう。

足回りは当然の事ながらJFSPEED Aragostaです。
そこにブッシュをピロにし、アライメント調整。
そして最後にコーナーウエイト測定です。

ガソリン満タンでの重量です。
クロスウエイトは計算してもらえば分かりますよね。
計測結果は旧ＲＦとほぼ同じでしたが、この結果は
ホイールが軽量、足も純正より軽く、マフラーもサクラム菅
の方が少し軽くなってますので、約10キロくらいは旧ＲＦより
重くなってます。

取り敢えずこの結果を踏まえて、足回りももう少し進化
させて行こうと思ってます。

今後のJOYFAST　ホワイトタイガーRF号の進化を
お楽しみに♪

マツダ営業所へ

昨日は定休日でしたので、

お客さんのフリして(笑)

リコール作業をしてもらいに、マツダDラーへ
行って参りました。

DCDCコンバーターは問題なしということで。

ECUのリプロだけ行なって頂き、無事終了です。

しかしながら

ＦＥのＥＣＵ　ＩＤは変更となりましたので

JOYデータのインストールは出来なくなりました。

本日HKSさんに方へ連絡しましたので、対応の方して頂く
予定です。

1.5幌車のリプロについては、HKSさんのデモカーが
リコールの対象車ということらしいので、そちらで対応するそう
です。

そちらも早めにお願いしたいものです。
HKSさん、頑張ってください。



ということで、

リコール作業を行ってもらってる間

新型RFの試乗をしてみることにしました。

日曜祝日の一般道はあらためて、危険が危ないです。

借り物の試乗車はいつも以上に注意を払い、運転しないと
行けません。

取り敢えず、インプレッション。

特筆すべき点はやはり、エンジン。
1.5Ｌのような吹け上りの気持ち良さ、そして加速の伸びを2Ｌで
味わえるようになりました。

カタログの数値ばかりに目を奪われがちですが、1.5/2Lと
旧モデルを2台乗ってきた者から言わせてもらうと、
1.5Lエンジン(特にECUチューンをした施した1.5Lバージョン)
に、後ろ髪を引かれる思いをやっと取り戻す事が出来た感じ。

運転してて、純粋に楽しいです。

レブリミットも旧型RFより上がってるところも、
実際に走らせて見ても大きく、高回転の伸びが劇的に
改善されており、トルクもしっかり上まで付いてくる。

これは、サーキットなどでも本領を発揮してくれそう～

納車が楽しみです(^^)/

新型車現るっ！

毎日暑いです。

暑いというか、熱いです。

焚火の傍にいるようですｗ(笑)

そんな状況下での現場は、マジ大変です

こまめに水分補給しないと干からびて
死んでしまいます。


モノタロウの扇風機も経年劣化なのか
風圧の威力が落ちました。

なので、モノタロウはもうやめてメーカー品を2基買いました。
価格は高めですが、背に腹はかえられぬ！



早く冬が来てほしい。





さて、Dラーさんに新型RFの試乗車が届いた！と聞き
見に行って参りました。

・・・・・・・・


見た目では何も変わらぬただのRF(笑)


なんだけど、

ナンバー付いてないやーーーーんｗ



とりま、

エンジンルームは見るよね。

何も変わらず・・・(笑)

折角あそこまでのメーカーチューンしたのなら
ヘッドカバーくらいHONDAのTYPE-Rみたいな赤にすれば
良いのにと思った。

あ、ご自由にって事すね。

了解承知♪

ただ、色んな所に自動ブレーキのカメラは付いてます。

FRPのフルバンパータイプだと、デザイン的にも制約が
出てきちゃいそうかもね。

REVも7500に引き上がってる。

他にはクルーズコントロール、車線逸脱警報システム
ブラインドスポットモニタリングシステム、テレスコピック、
シートヒーター・・・

ロードスターってホント高級車になっちまっただ　(◎´∀｀)ノ



既に色々と新製品の妄想が頭に中をぐ～るぐる
取り敢えず納車が楽しみです。

予定は8月中旬頃。

ND マキシム＋サクラム最新スペック装着

軽井沢ミーティングで展示させて頂きました

ND5RC用の

マキシムワークスエキマニ＋サクラムサイレンサー対策Ver

を、取り付けさせて頂きました。

今回追加されたサブユニットは奥側なので写真では見えませんが

相変わらずお美しい～マフラーで、見惚れてしまいます

エキマニも美しい輝きで

飯3杯行けますね～

性能のみならず、音に酔いしれてください。

自動車のマフラー音を逸脱した、サクラムさんでしか作れない
心地よい音色。

堪らないです。

今回はフルバージョンということで、サクラムさんから
指定された必要書類や画像、そして車体番号(刻印)の
石刷りを用意。

申請の準備が整いましたら、サクラムさんへ送付。

その後、車検対応の証となる騒音試験成績表と識別標章が
送られてくるので、それをサイレンサーに貼り付けることで
晴れてALL車検対応エギゾーストが完成です。

Ｍ様、書類とプレート完成までもう暫くお待ちくださいませ。