ORC(小倉クラッチ)メタルを取り付けるDEATH！！！

本日は小倉クラッチさんの技術部の方にご来店頂き、
現行ND RFのクラッチ交換を行いました。

先ずは各部計測から始まり、スリーブベアリングの装着確認
純正との重量差、





装置後の走行中とアイドリング時の歯打ち音
そして実際の試走まで～と　

事細かくデータが取れました。

ペダル踏力で17キロ重くなったと言うクラッチペダルは、
ノーマルの楽さ加減に慣れた方だと違和感を感じると
思いますが(笑)
強化クラッチに慣れた方ですとこれは普通です。

半クラもしやすく、寧ろノーマルクラッチよりシフトの
入りも良くなりました。（特に信号待ちからの1速）

ORCさん自慢のメタルクラッチ。
これは良いですね。
DMFのクラッチフィールに不満があった私にとっては
理想形となり、本当に乗り易い。

益々ドライブが楽しくなりました！！

レスポンスも最高でサクラムマフラーから奏でる
エギゾーストノートもカッコよくなります。

あとはこれからサーキット全開テストの開始💪です。

製品の発売は秋頃かな？
RFオーナーの方で走り好きの人は楽しみにしてていいと
思います！！

#ORC
#小倉クラッチ

NDロードスターリアスタビブッシュ

はい、もう皆さんご存知ですよね。

NDロードスターはスタビブッシュが前後溶着されてる
って話。

当店では新車を入れた2015年6月にこの事実を知り、
その間、フロントの溶着を剥いだり、
他社メーカーのスタビライザーを採用しブッシュレートを
解消したりして、テストを行いました(懐かしい)

今現在での当店のお薦めとしましては、若干レートの
上がったスタビを用いて、縦方向はスルスルに動かしつつ
ロールし始めたときにリアが唐突に動き始めないよう
スタビレートでバランスを整え、当店のサスペンション
KITの一部として販売しています。
それがオートエクゼさんのRrスタビライザー。
Frについては、純正のままです。

さて。
NDロードスターでこのスタビ溶着は大変大きな意味を
持ってます。
特に挙動や、乗り心地など変化する大変重要な箇所です。
ブッシュが溶着されていると、スタビの縦方向はブッシュ
レートが発生し、ロールした時もスタビ本来の動きと
ブッシュが捩れる動きとが重なり、特に車高調など
直巻きでレートアップされた車両などは余計にそれが
気になります。


今回ご紹介するパーツは、その純正ブッシュの溶着を
剥がしジュラコンブッシュにするという物で、
勿論ノーマルスタビ(純正ブラケット)対応の物と
なります。

 
お値段10,000円(税別)

勿論工賃別ｗ

溶着を剥がした取り付け部分を綺麗に除去したり、
結構大変。

綺麗に剥がしたら、ジュラコンブッシュを取り付けます。


これが装着例。
取り付ける際にもブッシュにグリスを塗布してあげると
いいですね。

実は当店のデモカーを始め、当店の車高調KITには
純正スタビは採用していません。

理由としてはやはり「前後バランス」

勿論純正スタビのメリットはあります。
ブッシュの呪縛から解かれ(笑)ここが動くようになれば
足の追従性がよくなり、ロールした時も曖昧な感じが
無くなりますので。先もお話ししたようにスタビを
セッティングパーツとして活用している方にとっては、
勿論ブッシュではなく、硬いジュラコンがいいと思います。

そうなると、
今お薦めしてる当店のオートエクゼさんのスタビは、
ブッシュだったｗ(笑)
ジュラコンにしてみたいぞ(ボソ

あ、因みにFr純正スタビ用ジュラコンブッシュの計画も
進んでおります。。。

NDオーナーさんはもう暫し待たれよ(笑)

お披露目は袖森かなっと

久々にNDホワイトタイガーRF号のネタです。

実は今、お店にホワイトタイガーちゃんが居ません
(´；ω；`)

それもそのはず

衣替えをしています。(見ればもうわかるｗ)

春ですね～


施工場所は

以前から色々とお世話になってます、PLAYGROUNDさん。

今回はオールペンではなく

ラッピングです。

シートは3Mではない海外製のシートを選びました。

その訳ははまた後日という事で


取り敢えず、見栄え重視という事ではありますが

サーキットを走る車なので、飛び石保護にもなりますね。

一緒にガラスフィルムも施工してもらいます。

出来上がりをお楽しみに～

29日の袖森でお披露目しま～す！

そんな、袖森走～
またまだ募集中です～
皆さんのご参加、お待ちしてます(__)

RFにシートベルトアンカー装着

ロードスターRFにシートベルトアンカーを取り付けました。

 

RFで作業する場合はこのような形にして行います(笑)




今まで幌車の方は、何台も取り付けさせて頂いてますが
基本RFも同じ。

ただ、小物入れのポケットの中が袋じゃなくプラケースになって
進化していますので、



完成はこのような形となります。

勿論、腰/股下の方もアンカーを設置。

これでバッチリ👍

サーキット走行も6点式シートベルトを付けて
走行出来ますね(^^)/



最後に気付いた点

RFにはフロアの縦に伸びる補強が存在してました。
幌には無かったはず？？


 

NDにロールゲージ装着♪

もう何台目くらいかな？


今回は横バー無しの、スタンダードな4点式です。

パッドの割れ目も綺麗～に処理し、


当店のロールバーパッドは美しいの一言です♪


横バーが無いと、肩部分のベルトアンカーはどうするの？


って話ですが

そこはこういった気の利いたパーツの登場です♪


この位置ならば、HANSも丁度いい角度で取り付けられるので
完璧です。


必要最低限のアイテムで、シンプルにスマートに決める。


そーゆーの


だぁーいすき♡

さて、いよいよ

吸気温度も下がって来ましたし、

指標となるNA～NCのデータもある程度揃ったところで

いよいよ、新型RF号のコンピューターセッティングに

駒を進めたいと思いますがその前に。

ノーマルマフラーとサクラムマフラーの違いも
気になるところ。

当然セッティングはノーマルマフラーで開発しますので

倉庫から引っ張り出してきました(笑)

当然、他は一切ノーマル状態です。

ノーマルとサクラム。

両方の馬力差とトルク特性が気になりますね。

同じ負荷でしっかり直結で繋いで測ってきますからね。

NDのブレーキパッド

当店では既にNDのブレーキパッドの前後バランスは

最適化を立証しています。

サーキットでは踏めば踏んだ分、制動力が立ち上がり

ジワっとリリースさせながらフロントをスクワッドさせ

リアタイヤに荷重をよせるのも容易です。

想定するタイヤは、いわゆるハイグリップラジアル。

GR86タイヤのようなハイグリップではありません。

DLのZ3や、GYのイーグルなどのJOY推奨タイヤです。

常日頃から探求している私たちにとって、1つ1つの

パーツの進化は止むことなく、ブレーキパッドもその1つです。

最近の車のABS制御は非常に複雑かつ繊細で

大きなABSの制御の前に軽い制御も介入しているそうです。

ガンガン攻め込むとペダルタッチがあからさまに、スポンジ―に

なっていくのも大きなABSの介入で一時的にローター温度が

上がり、一瞬パッドが炭化してしまうため。

これは単純にエア噛みかと思ったら、次の走行には元に

戻るのでそうではなさそう。

いずれにせよ、ABSの制御を逆手にとってもう少し安全に

先に書いた人間側でコントロールしやすいパッドを

アクレさんが新しく試作で製作してきてくれたので、

JOY推奨スポーツラジアルでストリート～サーキットの

テストをしてみます。

思惑通り行けば、いいパッドが生まれそうです。

サイドステップ

デモカーにサイドステップを装着しました。

メーカーはKansaiサービスさん。

ラインナップに無いFRPバージョンです。

オプションのマツダスピードサイドよりも張り出しがあって、
微妙に湾曲してるのがお洒落です。


主張し過ぎてないギリギリのところがカッコイイです。

サイドステップをご検討の方は、候補の一つに如何ですか？


因みに、ジャッキアップポイントも隠れませんので
作業性も良しです。👍

マツダの安全装備

先日の浅間台＆間瀬出張で、マツダの安全装備に
少し感動したので書いておきます。

まずはブラインドスポットモニタリング
通称「BSM」

これは隣車線の斜め後方から来る車両が
自車より速い場合、ドアミラー鏡面のインジケーターが点灯し
お知らせしてくれるもの。

こいつのいいのは、今までアフターで販売していたワイドミラー
みたいな物は必要なくなります。

ただ色はブルーではないので、後続車の眩しいのは
回避できませぬが(笑)

あと最近多い夜間、無灯火車両。
そんな無灯火車が接近し、追い越しされるときは便利だな、
と思いました。(ライト点けろぉー！怒)



次にこれ
アダプティブLEDヘッドライト
通称「ALH」

これはちょっと感動しました。

これのいいのは、高速道路でずっとハイビームにしておける事。
12ブロックのLEDが自動点灯、消灯をしてくれるので前走車に
迷惑を掛けず、ドライバーが見る場所を照らしてくれます。


https://youtu.be/8OTb4iyQojI


説明書とか読まない人なのでｗ

最初は暗いな～と思って、いつも通り高速道路で
ハイビームにしたりロービームにしたり、手動で動かして
たのですが。。。

ハイビームの時、なんか異常を感じたので

壊れた？？と思ったら

あとから、

えっ？？
何、これ？？？
マジ？

スゴ！

ってなったのでした。


おいおい(;^_^A




最近の車、いや　ロードスターも凄い装備が
付くようになりましたねぇ～


でも最後は、ちゃんと自分の目で確認することを
怠らないようにしないとダメなんですよ(笑)　

全て機械に頼っちゃーダメってことでふ。

因みに新車買って納車前に、念押されます(笑)

ホワイトタイガーをちょいちょいと

皆さん、こむばんわ。

ホワイトタイガーくんの時間です。

納車されて、ろくに慣らしもされず・・・

ジムカーナ場でシバキ倒されて、

可哀そうなことになってる上にもう一発今週末

シバかれに行ってまいりやすｗ



もう慣らしもへったくれもなくなりましたな。ι(´Д｀υ)



という事で、ちょこまかとカスタム進行中であります。

お屋根は定番のカッティングシートマジックで、
高級感をアピール♪

ウォッシャータンクはやっぱり黒でしょう～
エンジンルーム全体が引き締まりますね。

ボンネットダンパーはJFSPEEDオリジナル。
これに慣れちゃうと、ボンネットステーを掛けるわずらわしさが
無くなってもうダンパー無しではいられなくなりますよ。

一応保険でステーは残しです。

サイドエアバックにシートヒーターは無くなってしまいましたが((^^;
やっぱりバケットでしょ～
運転席はBRIDEジーグ3　
助手席はエスケレートTYPE-7のＭサイズ
皆さん、座りに来てくださいね！

バッテリーも軽量化。
流石にリポ、リフェでアイドルストップ対応はしていないので
軽自動車用の流用です。
これでi-stopは死亡する予定ですが

今のとこ充電かけておいたので生きてるっぽい(笑)

リアスポイラーはやっぱりガレージベリーさんで決まりでしょう！
さりげなく大人な風味で、こう見えても意外と高速道路などでも
リアが滑らかな動きをしてくれるんです。

サーキットなんかでも、進入してからクリップに向かうところで
リアが唐突な動きをしないので
(これはアンダーディフューザーがない時から確認済)　
結構効果があると思います。

パーティーレースの方も純正のトランクスポイラーで同じような
効果を体感されてるみたいなので、これは見た目も効果も
僕が太鼓判押す理由が分かってもらえると思います(笑)

最後にこれ。
サーキット走ってるＮＤ勢は、たまにこのエキマニブラケットの
ボルトが2本とも外れて、旅立たれてる時があるよ！
たまに点検してみましょうね。