マツダの研究所に訪問　その３: イサGメンブログ

2005/12/07

マツダの研究所に訪問　その３

人馬一体の掛け軸です。
力が入った筆遣い、たまらないです。

だれもがしあわせになる
う～～～いい言葉だ。ホント幸せだし楽しませて頂いております。

さぁここからはマツダの名車達を見させてもらいました。
別館に案内されます。入り口には　ＮＣ　ＮＢ　ＮＡのロードスターが飾られていました。
こうして並べてみると益々ＮＡロードスターの偉大さがヒシヒシと伝わります。
未だ現役バリバリのＮＡ。何十年経ってもこのＮＡの魅力は衰える事はないのでしょう。

かなりの名車たちが飾られていたのですがここは抜粋して紹介します。
まずボンネビルで最高速を出す為に走らせたＳＡです。こうして見ると元々持ち合わせたＳＡのデザインって空気抵抗の少ないデザインですね。
最高速仕様なのでドア？フェンダー？ミラーなどありませんね。

キタ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

７８７です。
でもライトが無いですね。聞く所に寄るとルマン優勝車の同型のレプリカらしい。
しかしこのチャージカラーはハクがありますね。
んで、担当者が「座っていいですよ」って言ってくれましたので、「１ば～～～ん！」って子供じゃないんだからっ！座らせてもらいました。
あとグランツーリスモに出てくる７８７の音はこのマシンからサンプリングしたらしい。

せ、狭いです　^^
狭すぎてピントが合いません。全体も写せませんっ！

隣にもＣカーがありました。カッコいいです。
ライト間はウイングになっていてフロントのダウンフォースを狙っています。

こんな感じです。ガーニーフラップも付いています。上からじゅうたんも見えます　笑

リアウイングです。
馬鹿でかいです　^^;
それだけです。笑

チャージ７８７のリアタイヤです。パンクしています。
これがあるので保管が大変だと担当者は言っていました。

４ローターです。ショックはＢＩＬＳＴＥＩＮ、うちのイエローバード号と同じシリンダーケースでした・・・笑
しかし、ロータリーエンジンは小さいです。
すべては計算どおり収まるように作られているのですね。

ルマンの２６Ｂエンジンです。低いです。スロットルバルブはバタフライではなく、横方向に移動するスライドタイプです。

どこかで見た事有るようなモーターが２個ついています。笑
モーターにはプーリーを返してワイヤーでファンネル長を変える、可変吸気システムになっています。
最大出力７００ＰＳ　最大トルク62kg-m以上

ＳＡのラリーカーです。強烈なダックテールスポイラーです　^^;

ＳＡラリーカーの下廻りです。
ホーシングに革ベルトが巻かれています。
ジャンプでショックを痛めない処置なのでしょう。

トランクルームです。
めちゃめちゃ職人技が出ています。

懐かしいな～コスモＡＰです。
ＡＰとはAnti－Polution　（低公害）
低公害と燃費対策をアピールした１２Aロータリーだったのですね。
この頃僕は７歳です。
この次の年１９７６年に排ガス規制法「マスキー法」が施行され、スポーツカーは暗黒の時代に入る。
その翌々年ですね、SA２２Cが生まれたのは…

コスモAPのマフラー出口です。
存在感有りますね！

ルーチェのロータリークーペです。
１９７２年、僕が４歳です。
一番可愛かった頃だ。
この頃のルーチェは記憶に有りません　笑

コスモスポーツ１０Aです。１９６８年です。
僕が生まれた年です。
しかし綺麗に保存しているもんだなぁ～
これを見るとウルトラマンを思い出す。笑

おっ！これは知ってる。有名なユーノスコスモ３ローターですね。
果敢なくして消えましたよね。
僕は好きでしたけどね～
当時８００万ぐらいしましたよね？
２ローターで４００ぐらいだったっけ？
１オーナーからの保存・管理・希望車らしいです。
ホイールがマハラジャっぽいです。
聖地なのにこんなステッカー貼ってあっていいのでしょうか？笑