車高の調整と車重を見る

先日OHLINS・DFVを吊るしの状態で富士スピードウェイを走って
来ましたが、アンダーステアの症状が強く出ていたので一先ず
車高を基準値から思い切って10mmケース長を詰めてみました。
これによりフロントの接地感が上がり、グリップも引き出しやすく
なったので平均タイムも上げられましたし、高速富士では、
車高を下げる事で空力的にも有利です。勿論このままでは
納得する訳も無く（笑　現車を確認した所、まだ全体的に
車高が高かったのと1G状態ではまだサスペンションアームの角度
にも余裕があり、リバンプストロークも余裕があったのでもう少し車高を
下げてみる事にしました。ここからは数mm単位でとなります。
ここで行ってるのはまずアンダー・オーバーの調整です。

車高を調整しているとメカニックのドラ氏が
『しゃちょ～パッド無いよ！』
と言うでは有りませんか！
見た所・・・・



ありゃりゃりゃ............^^;
ペラペラになっちゃってました。
（ローターはギリギリ無事だったが次は交換かな・・・）
ま、パッドはすべて使い切りました（笑

車高をある程度決めた後コーナーウエイトを計測してみます。



気になる車重は・・・・？



ガソリン満タンに入ってて、1104kgでした。
ガソリンが約32kgなので差し引き（オイルは抜いてないが）乾燥で
1072kg。
良し！これからは意識して頑張って軽量化するぞ！
（勿論快適装備は残してね！）
重量税、サンナナパーとニーゴーニーは違いますからね。

コーナーウエイトバランスは50.7＝49.2、中々悪くない数値ですね。
この後、アライメントを調整します。


微妙に前傾姿勢です。
今月もう2回テストしてきます。