これが2006年最後のブログです

ふぅ～
2006年も残り僅か。
当店は本日を持ちまして、今年最後の営業日を迎えました。

最終日の始まりは愛車チェックサービス。
最近NA8Cをご購入されたお客様で、車両全体の点検を
しつつ、マツスピのエンジンマウント交換も行いました。
距離はそれなりに走られてましたが、比較的程度も良好で
何よりといったところ。
まずはこれぐらいの評価が出れば良い方だと思いますから、
安心して年を越して下さい。

そーこーしてる間に、納車でお車を取りに来られたお客さんや、
板金作業でお電話してこられたお客様、はたまた来年の
予約や見積もりをされに来られたお客様など・・・
日中は激しく忙しかった。

その後、夕方からはオイル交換が続き、
クラッチのマスターシリンダーからオイル漏れを起こしている
M氏も、この度FUTABAから出たNCのプラモデルを見せびらかし
にお店にやって来た。
正月の暇つぶしが出来たね（笑）

夜は夜で静岡からわざわざ足を運んでくれたお客様が
お持ち帰りでイノベーションマフラー（出口60φ）を、お買い求め
頂きましてね。
これまたお正月・・・ゆっくりとマフラーを取り付けながら
マフラーの慣らしと音の舌鼓などを・・・といった感じなのかな？
有り難う御座いました。

あとN-0のKAZさんも気になってた箇所の手直しとか、あとこちらも
わざわざ、山梨からNB6とNA8のお客様が車両の点検と再調整、
そしてNA8シリーズ1のお客様で、先日ぶっ壊れたクランクアングル
センサーの交換など・・・あっという間に、時が流れ、そして1人・・・
また1人・・・・とお客さんが居なくなり、気が付けばお店はスタッフだけ
となりました。

静かだね～（笑）



今年1年、皆様には大変お世話になりました。
また、皆様のロードスターライフのお手伝いをさせて頂けましたことに
大変感謝を致しております。
私たちはロードスターのプロフェッショナルとしてこれからも、この先も
頑張って行きたいと思っておりますし、皆様のお役に立つ事は勿論の
事、より一層のサービス（真心）に徹し、精進し、邁進して行きたいと
思っておりますので、2007年も変わらぬ御愛顧の程、宜しくお願い申し上げます。
本当に今年1年どうも有り難う御座いました。





皆さん、良いお年をお迎え下さい。

誤解を招くといかんから、補足（笑）

あのぉ～、
皆さん誤解の無き様よろしゅ－たのんます

ブローしたエンジンは先日組んでたエンジンでは
有りませんので、ハイ（笑）
工場ではまだ組み上げてるエンジンもあれば、このように修理に
入って来るエンジンもある訳です。
すべて年越しなんですがね。

しかし・・・俺も掲載した後、ちょっと焦った。
だってリアルタイムに見えるもんね・・・　^^;

年内の営業も明日までです

今日で御用納めかぁ・・・
明日はまた一層街の雰囲気も、穏やかになるのかな？
今日の晩からまた冷え込んで来ましたしね。
皆さん、風呂上りは湯冷めしないよーに。
頭はすぐ乾かした方がいいよ、あとチャンチャンコね。
温かいから・・・

さて、今日は朝からタイヤ交換2台。


タックイン99さんのオバフェンにWatanabe　Rタイプ
フロント8J　オフセット－6　リア8,5J　オフセット－13　
タイヤサイズ　フロント195・60R14　リア205・60R14

なんだけどーなんだけどー

このリア8,5Jに噛ます205・60R14は今現在何処のメーカーも
作ってねーじゃん！韓国タイヤならあるか？？　って考えたけどー、
此処まで引っ張るには、JAPAN製でないと、ちと信頼性に難あり
ってな訳。

つーことで、来年に向けてリアも8Jにしたらっつー話をしながら
『やっぱり俺の車は世界一かっきー』という話で談笑をば（笑）
んが、今現在リア205だから外径もデカイ。
よってホッドロッド風な車高は世界第2位だよ。
195にすれば丁度水平に戻るし・・・
ま、これはこれでカッコいいんだが　↓

改めて見ると、これはちょっとやりすぎ感が？
（オバフェンからリム出てるし、、、、(^^ゞ　　
ま、本人チョー気に入ってるからねー、それ以上は何とも言えんが。
お年玉握り締めて、8J考えてみて。
6日から営業してますので（笑）　ウソウソ・・・(^o^)

昼からブローしたエンジンのバラシです。

すでにオイルストレーナには粉々になったメタルの残骸が集まり
付着している

･････

焼きついた子メタル

・・・・・

ピストン・コンロッド・メタル・クランク・ブロック・・・全損です
使えるのヘッドだけです
明日、見に来てください、Bさん
















 

異常気象

2006年も最終週。
クリスマスも終わり、ここからは一気に年末モード。

街では注連縄（しめなわ）飾り
（こーゆう字、書くんだ・・・知らなかった（笑）
を売り出す露店も出始めた。

あー今年も終わりだねー

今日は酷い雨ですね。
でも明日からは18度だって。
皆さん、体壊さないようにね。
（というオイラは少し具合が悪い・・・）

今日はNA6CEでよくあるトラブルの1つ。
コンパニオンフランジ、（あのコンパニオンとはカンケーネーッス）
のガタで入庫した1台。


オイルシールからもデフオイルが漏れてますが、すでにリングギアが
おっかけて、ガッタガタ・・・
ご臨終です・・・
まともに直したら、お金がかかりますんで。
当店に中古のデフアッセンブリーが有りましたのでそれに交換。
（あくまでも中古ですので、その辺はご了承の程）
日曜日入庫の明日納車です。
早く直って良かった


B6のヘッドオーバーホールです。
お客さんがB66ヘッド持ち込んで、『これ載せて～』って
持って来られたのは良い。そこまでは。
ポートもバルブもガッツリ削ってピーカピカ！しかーし、
燃焼室削るのは良いけれど、バルブシートも削られてました（笑）

遠回りしましたが（笑）
バルブは新品に交換、シートカットし直して、バルブフラッパーで
擦り合わせ。

組み付け
今週中には納車予定
フリーダムのリセッティングは宜しくです・・・

連休

今日から連休で、明日はいよいよ恋人達と子供達の
メインイベント、HAPPYメリークリスマスがやって来る。
昨日の夜は、カミさんとプレゼントを買いに出かけた。
まだうちの子たちは、サンタクロースが居ると信じきって
ます。可愛いもんです。
そして、今年のプレゼントはと言うと・・・
上の子が一輪車で、下の子が自転車というので
こーてきましたわ

んで、『親は4輪車　（笑）』と朝、スタッフ皆と談笑。

そんな話をしながら、予定していたお客さんも御出でになり
今日も1日スタートです！


今日はLSDのイニシャル調整と組み付けです。
LSDも色々メーカーがあるけれど、出荷状態のイニシャル値って
メーカによっても様々で。
特にローパワーなロードスターの程、あまりイニシャルを上げても
抵抗になるばかりで。

まぁ、その車、使うステージによってイニシャルを点検・調整
しながら組み上げる訳なんだけど。
組み付けてー、ばらしてー　を繰り返す根気の要る作業が
始まります。


オーバーホール中のBP。
オイルパン内部に、オリジナルのオイル片寄り防止バッフルプレート
を設けます。連続した横Gでオイルパン内のオイルが片寄り、
ストレーナがオイルを吸い難い状態を招き、一瞬油圧が低下・・・
最悪は油膜切れのエンジンブローに陥る。
あーやだ、やだ


チョロQの旧車シリーズ
レビン　チェリー　サニー　スカG　可愛いな～
今日は新たにR34・GT-Rが加わりました。

今年も10日を切りましたね・・・

完全に30代、ターゲットにされてる・・・
ガンダムDVD-BOX
誰か買った人いたら、貸して下さい、お願いします～(笑)

ダイブ師走モードですね。
明日から連休だし、週末だし、クリスマスだし。
何処行っても混んでます。首都高も血管のようになってます。

2日ばかしブログ休んでしまったが、まー色々とバタバタしてました。

昨日から作業が始まったY氏のNA6CEもシリンダーヘッドから
オイル漏れを発見。クラッチ交換時に見つけてしまいました
OH！NO！


画像アップ↓

NA6CEのクランクアングルセンサーのOリングは運転席側。
そのOリングも漏れてるし・・・(泣)
距離はそろそろ9万㌔　NA6はガスケットのシール性が悪い。
おまけにオーバーヒートもしてるとかで。
あとは実際ストレートゲージで歪みを点検して・・・と言った所。
どうするかね？Y氏・・・

ミッション

・・・・


フロントカバーのガスケットもアウトです。(中身ねちねち)
ま、この辺は定番ですけどね。

次に排気系・・・

・・・・

某EXマニのフレキシブルパイプの網網が切れてます。
これ外部から衝撃が加わると、伸びちゃうんです(笑
昔、経験あり！
危険です。

よってこれも修理する事で、合意。


先月から開始してますジムカーナ仕様のBP。
マルハモータースさんのパワーメタルも入荷。

クランクの方は一発で決まりましたが、子メタルの方は再発注
かけました。

そのコンロッドはやはりマルハさんのバランスロッドに
鏡面加工を施し、更にショットブラストをかけました。
純正ロッドに見えない所が中々ナイスでしょ？(笑)







 


   

またもや、初期型です

今日も切り屑の塊が見つかったよ♪
この車もNA6CE初期型。




（笑）
やっぱり新車時からなんだろうねー

切削した切り屑が水中を浮遊し、辿り着いた先は、此処・・・
居心地良いのかね？（笑）
先日のI氏のNA6初期型と同様なんだが、
今回この車の切り屑の量は・・・I氏のよりも酷いかも　^^;

症状としては、冷間時～暖気が始まると、水温が上昇して来ますが
そこから一瞬オーバーヒートを起こす。
サーモが開き始めれば、通常モードとなるのだが、
それ以降は気持ち水温計は、高めを表示するんです。

んで、一番このトラブルが起りうる可能性が高いのが
『NA6CEの初期型』です。
水廻りをメンテナンスする際は必ず点検して下さいね。

今日は色んな事あった･･･

こんばんわ
今日、17日・日曜日は大変な1日となりました（笑）

関係者や当事者でないと分からないこのネタは
あえて、ここで書く事は伏せようかと思うんですが。

だけど、彼等には改めて女医パワーを知って頂いたことかと、
まぁ、現場に居合わせた方はまさにそう思われてる事でしょう。
（なんのこっちゃ？）と思う人が殆どでしょうけど、
とぉぉぉっても凄い事をしたんだぜ！とだけ、綴っておきましょう。

ところで、お店の方も師走モードだけあって、何かと忙しいので
あります。お正月は3日からいきなりの『新春初走り！』
（初売りではない！笑）も控えておりますし。
愛車も綺麗に、そして気になってる所をしっかり整備し、来たる
2007年、新年を気持ち良く迎えたい！という方が多いです。

すでに今年も残り2週間といった感じなんですけどぉー

ここへよく来て下さってた、NA6CEのお客様が車を買い替える
んだとかで・・・　　　　　　『降りてしまうの？（泣）』と聞くところ、

いえいえ・・・

違うロードスターにまた乗り換えるんだとか　^^;
という事で、

『中古車情報～～～～！！！』

車はNA6CE　色はクリスタルホワイト
年式は不明、確か後期だったかと。

距離は8万㌔走ってまして、7万㌔の時にリビルトエンジンに
載せ換えてあります。
あと、ミッションはNB6の5速に変換してあります。

車自体は絶好調！

誰か、欲しい方や興味のある方おられましたらね、
お客さん紹介しますんで、お店で落合ってもらって、
お話ししてみて下さい。ホントいい車ですから！
僕も太鼓判、押しますよっ

今日、1日

朝からどんより曇り空・・・

新横浜周辺、夕方は大混雑。
いつもイベントがあるとこの辺りはよく混みますが。
今日は何がある？と思ったら
サッカーの試合、
そーそー、ロナウジーニョのお蔭で混んでました（笑

今日は車検が1台あったので、いつものように予備検査場に
足を運ぶ・・・
と、そこに雑誌で見た事あるようなスーパーカーが。

光軸調整中の・・・

ランチャラリー　037　VOLTA
すげっ！

80年代に活躍したラリーカーで、本国から引っ張って来たのだそう。

メッチャ、速そうです。
っつか、速ぇーだろ。
パワーも相当出ているとか・・・
鬼のツノのようなダックテールも、うなずける
だけど面白そう・・・ドアもFRP。
カラーリングはヤングオート系だけどね・・・
やっぱマルティ二カラーでしょ～


そんなこんなで、横浜陸事
いつも空いてる3番・4番コースが工事中で結構混んでたけど
今日は午後からの検査だったが、やっぱり帰り道はロナウジーニョの
お蔭で、メインストリートは混んでた。


女医別館の方では、NA8CにNB用のFカムを取り付けています。


NB用にするって事は、HLAを廃止して専用のソリッドリフターに
キャップシムを組み込んで取り付けます。
シムの厚さを測定・調整しながら1個ずつ、クリアランスを計って
組み上げる、根気の要る作業なんだ。

だけど、NA8Cの人にとっては、この仕様が特にお薦め。
HLAが廃止になるって事は、この時期出てくるHLA特有の打音に
悩まされる事も無くなるし、さらにNB用の方がカムのリフト量も大きく
高回転域の追従性もシム式だから有利だしね。
あと専用リフターも使うから、動弁系の軽量化にも貢献しますのだぞ。


明日にはエンジンに火が入る予定でやってる、K氏のNA8Cでした。

新製品の紹介

サードからGF系NB8Cロードスターのスポーツ触媒が
発売されました。ご存知の通りGF系はNB1もNB2も存在
しますので、該当車も多いはずですが、残念ながらGF系の
NB6Cの設定は有りません。

流石に長い商品です。
NBは触媒とセンターパイプが一体ですから、仕方がない。
しかし、この製品、サブタイコが存在しない1本もんなので、
音量が大きくなるのは大方察しがつく。
そこで、このスポーツ触媒と合わせるリアマフラーの選択は
音量を抑えると言う意味では、注意を払わなければ行けないと
思う。

箱も長げーぜ（笑）
屋根にも届くような勢いだ・・・

ところでこのスポーツ触媒、
勿論、保安基準適合品であるから記載変更
用の書類も付いている。



パイプの外径は60φ　内径が57φ


排気抵抗の減少と保安基準の排ガス規制値を大幅に下回る、
高い浄化性能を両立し、抜群の浄化性能を発揮する
貴金属コーティングで大径セルを実現。
圧力損失を最小限に抑えます。
（セル密度：２００ｃｐｓｉ、純正は４００～７００ｃｐｓｉ ）
排気効率の向上により、レスポンスアップとパワーアップを実現する
そうだ。


価格は68,250円です

ブレーキのオーバーホール

今日はN氏のNA8C前後のキャリパ－オーバーホールです。

前後シールKITの交換
事前情報として、サイドの効きが甘いっ！との事で
坂道で後続車にクラクションを鳴らされるとか・・・

そりゃ、危ないな・・・

リアキャリパ－の無事を祈るとしよう

分解始め

フロントキャリパ－は、順調順調
ピストンも綺麗だ。
しかしゴムシールは経年相応に経たってるね。

問題はリア。
片方に固着が見られました。
が、今回運よくオーバーホール出来たので最悪の事態になる前に
対処できました。内部のスピンドルアジャスターにアジャストギアも
無事だった。良かったね、N氏。
その他、アジャストの調整不良も見受けられ再調整。
これでもう安心だ。


最後にブレーキフルードを交換して作業終了。

雨のＷｅｅｋｄａｙ

今日は、2台納車する予定が
この雨で洗車が出来ません。

止まないかな～雨・・・・

再会

昨日の富士は朝一セミウェットだったが、徐々に太陽も
少し顔を出し始め、ゆっくりとなんだが、路面も乾いてきた。

そんな状態の朝1本目。
まだコカコーラコーナーの立ち上がりと13コーナーの路面が
乾きにくく、アクセルを開けるタイミングもほんの少し遅れる。
んが、一周してしまえばそれほどタイムもロスする事なく、
この時点ですでに自己ベストは更新。外気温の影響が大きいかな。

しかし、この1本目、僕の目の前を走っていたR32・GT-Rがコカコーラで
クラッシュ！とても綺麗な32だった。次の周、呆然と立ちすくむ
ドライバーの姿をスポンジバリア外側で見た時、この枠で走る
気分が少し失せてしまった。

よって早めにピットイン、そのまま終了。



数分後・・・

HKSの開発部Y氏とO氏と合流。
久しぶりだったので、何だかしばらく離れていた恋人に会うような
気分だった。

早速SLDの最終バージョンと速度計の確認を行う。
進化に進化を重ねた、最新バージョンを装着する。
これでOKならば製品化も近い。

これで何個目なのだろう？
それぐらい進化していく。
単純にリミッターを解除すれば良いと言う事ではなく、トラブルシュート
も兼ねたテストで、やはり180以上出る此処富士でテストするのが
最善なのだ。CAN通信から更にこれからの車は通信機能が進化し
CANはその繋ぎでしかないと、僕には複雑難解な電子の進化も
彼等に聞かされ・・・へぇー（笑）というしかあるまい

2本目の走行開始。
彼等がPITで待機してくれてる。
アウトラップから2周目、この日最高のタイムが出た。
そのままPIT・IN。
PITでタイヤエアの点検＆調整をしてくれ
減衰調整も綺麗なおねーたまが調整してくれたり、
僕は谷口選手の気分になってしまう（笑

最終的に驚愕なタイムも出て、皆で拍手拍手！
今年の富士はこれで満足。
SLDも何も問題なし！
これで更に一歩製品化に近付きましたよ。
NCオーナーの皆さん！あと少しの辛抱だよー

最後にこのお二人には今年ホントーにお世話になった。
本当に有り難う御座いました。
別れるのはやはりちと寂しいけど、オートサロン！頑張って下さい。

久々に

10月30日以来の富士スポーツ走行NS4枠
明日行って来ます。


ホイールも修理から帰ってきた、し！
1本9,000円弱で直せました、し！
ホント助かったぁ～
これでまた思いっきり走れます・・・・^^;　
けど、少しは用心しなきゃだよ～

そして明日のお題は『エアインテーク』

ジャジャン！って、これはNCの純正なんです。
NCって純正で後付けっぽいエアファンネル形状なんだよね　(^^)
（なんかに流用出来そうですね）

でもって、ロードスターN-0レースでも定番中の定番、
『ラムエアインテーク』ってやつぁー、NCではどーなのよ？ってな
テストをして来ようかと思ーとる訳です、ハイ。

富士ではストレートがメッチャ長いので、効果は抜群に有ります。
それ以外は今までの状態となんら変わらず。
あとは気温が下がってるので、タイヤ温度に悩みそう

んで、今回装着のエアダクトってどういうもんか？と言いますとね


分かるかな～？^^;　　　　　　↑　（ココに付いてます　笑）

フロントバンパーレインフォースメントの下に、FRPのダクトを
付けたんだけど、レインフォースメントがダクトの開口部の一部を
少し邪魔するので、一部加工を施して装着したんだ。
これで一杯空気も取り込めるよ。

製品はオーバードライブさんの物でして、本当はオートエグゼさんの
ラムエアインテークが欲しかったのですが・・・

『高価』で手が出ませんでしたぬー！！（爆）


ノーマルはこのような角度で付いてますので、前方からの空気が
上手く拾えないのがこの画像を見て理解できると思いますが、
だけど、これには色々と訳があるんですよ。


と言う事で、今回エアの吸い込み口が左へと移動したんで、
ナンバーの位置は右へと移りました。
くるっと！位置変更が出来るNC用ナンバーステー！
誰か欲しい人居ますか？

では明日、行ってきます

あっ、そうだ、あと皆さん待ち焦がれているHKSの『SLD』最終テスト
も明日してきます。HKSさん、宜しくお願い致します。

下回り作業

今日も冷えましたね。
工場の中は相変わらず冷蔵庫の中にいるようです。
お蔭でアームペイントの塗料の乾きも悪いです。

おとといから1台のNA6にリフトが占領されております。
お蔭で他の作業は寝板作業と相成ります
こうなると、もう1基リフトが欲しくなってくるなぁ・・・

車はNA6の初期もんで左エプロン、事故の形跡有り
錆び出てますよ～K氏・・・
そのK氏、もう1台NA6持ってて、今回やってる作業の方は
ストリート号で街乗り専用車。でもって、

ロアボールジョイントカップブーツからあんこが出てきてますぜ（笑）
ストリート仕様でもサーキット仕様でもいいけど､こーいう所は
見逃せませんぞ。

その他、事故の影響か？メンバーに損傷が有り、
今回フロントメンバーを交換する事になって、

メンバーを降ろして見ましたが、
エンジンオイルも満遍なく滲み出てますし、ラジエターロアタンクも
えー色してます　^^;　おーストリート仕様ぉぉぉぉ！　

お昼休み、電話連絡した所、近日中にK氏本人が別物に交換する
そうで、まーとりあえず一安心（っつか、マジ近い内やってよ！

んでもって
今回どうせやるんなら、リアも行っとくかぁ？（笑）
大盤振る舞い行っちゃう～？
ド～ンペリ！
ド～ンペリ！

＼(▽￣＼(￣▽￣)／￣▽)／ヤッタァー!!
（ってか、ドンペリの方が高いか・・・）

ゴソッ！と降ろして見た。


おえっ！キモッ！
下からでは発見できませんでしたがメンバー上側は錆びのウイルスが
徐々に拡がりを始めていた。キモォォォォ
という事で


新品登場！ジャジャン！
綺麗・ナイス・素敵・サンキュ



ロードスターの泣き所、『ドラシャ抜けへん作業』も時間がかかった
理由の1つでしてね、ネジ山傷めないよう時間をかけて外すのです。
感謝してください、K氏（笑）
リアのハブベアリング交換っす。

メンバー交換するならデフも降ろしますんで、デフマウントの交換も
抜かりは無し。勿論エンジンマウントもね。
これでアクセルワークに素直にシャーシも応えてくれるからドライブも
楽しくなるし。
ブレーキはK氏の持ち込んだNA8のにコンバージョン！


遂に完成ー！
綺麗になったなぁー気持ちいいなぁー

まだまだ他に直す所ありますが、今回は予算もあるんで
此処までです。でも十分良くなったし（笑）
明日はアライメント取って、納車は週末。楽しみにしてて！




 

ついに？

ついにロードスターで筑波1分切りが実現された。
『59秒6』（確かそれぐらい）

しかしそれはロードスターであってロードスターでは
無いマシン。側はロードスターなんだけど、中身は
F20C？F22C？そう、言わずと知れたS2000のエンジンですよ。


許すか許されないかは色々と物議を醸し出す所だが、話題性という
意味では凄い事だと思いますよ。実際見てても速かったし。
ドライバーは大井さん。
『だけどやっぱりロードスターのネックはエンジンなんだな・・・』
と帰り道、そう皆と話して帰ってきたんだけど（笑）

ま、あんまり書くと、詰らないからこの辺にしておこう

雑誌を見よー（笑）
ま、買えって話よ（笑）

あと面白かったのがストリートラジアルクラス。
ストリートクラスで1位だったのが確か？マインズの34だったと思う
1分フラットか、恐らく59秒入ったかも知れない。

NC軍団も頑張ってました。

ブライトニングさんのNCロードスター

インテグラル神戸さんのNCロードスター

NCもコースレコードが出ました。
僕のコースレコードは本日を持って抹消されました（笑）

ちきひょー！

でも、また追う楽しみ、そして目標が増えました。

しかし今日は行って良かった。
楽しかったです。

急遽

昨日の夜の段階で、『どうする？』でした

そう、
今日は筑波本コースで、雑誌・ＲＥＶＳＰＥＥＤ主催の
筑波スーパーバトルでしたので、急遽、はい、急遽です。

スタッフ皆で、『見に行こう！』という事になったのでありました。
仕事が詰ってるんですが、やはりチューニングカーの
祭典ですから、居ても立っても居られません

お目当てはやっぱりロードスターなんですけど、
一番強烈なのはやはりこれでしょう。


1ヘア立ち上がり、
横を向いてるのでは有りません。
立ち上がり時の姿勢、

この状態を維持したまま、


（違う視点で）



一気に

そのまま前へ

トラクションが抜けません

一瞬にして加速・・・
いや、ワープと言った表現が正しいか？（笑）



カァァァァァァァァーーーーーーン！
カァァァァァァーーーーーーン！！

クォォォォォォォォーーーーーーーーーン！！

速ぇーーーーーーーーーーーー！！！
全てが、全てが決まってるじゃんよ・・・
アウトラップから2周ほど廻って、カツン！と『57秒2』
ASM・S2000

アナウンスでは
『FR-NAクラスでのコースレコード樹立ぅー！』と流れる

んぐっ・・・（生唾ゴックン）

『夢』のようなマシンですな、こりゃ　^^;

師走

12月に入ってバタバタと
今年ももぅ残り僅かとは言いたくないよ・・・
作業がまだまだ控えてますから



しかし、今日は工場ん中、冷えた・・・メッチャ冷えた
エンジン組み立て室も朝からエアコンで暖めて、適温に
しておかないと。ついでにお弁当も・・・

なぜならばこのエンジン組み立て室の横に食堂があるので（笑）

エアコンだけじゃ物足りず、ストーブも発動！
Y氏のBP/Fカムのシム調整です。
予備のシムでクリアランスを計るがすべてNG。
16個、マルハさんにオーダーしましたさ、それが先週までのお話


本館の方ではブッシュ交換に水周り＆タイミングベルト交換が始まり

プラグコードの劣化アーンド、他に見てはいけないものを見てしまった
どうする？M山君


タイロッドのボールジョイント＆カップブーツ、
ここは車高調入ってますから、Sスペ用を選択。

ロアのボールジョイントにカップブーツ

アッパーアームのカップブーツも交換して、リフレッシュ！
こういう所亀裂入ってる車、多いよね。
車検でも煩い検査員だと突っつかれたりするので要注意だよ。
でも、こういう支点となり摺動する部分をリフレッシュすると､
ステアリングに伝わるインフォメーションやフィーリングもしっかり感が
生まれたりするからね、見逃せないよ


夕方にはイノベーションマフラーの取り付けね。
ウン、自然自然・・・


マルハさんからもキャップシム到着ぅ！
2.70～3.00まで16個♪

んでもって、S氏から頼まれてたこれも一緒に送ってもらちった！

『カーボンタイミングカバー』どぇす！
おぉぉぉ！美しい～～
マルハさん、カッコ良い物ありがとー！

接着剤

最近休みとなれば電機屋さんへよく行ってる気がする（笑

まず行くとすかさずテレビコーナーへ。
ダイブ、プラズマや液晶も安くなった気がするけど

ま、安いといってもまだ30万ぐらいしますけどね　^^;
でも50インチぐらいのテレビって100万ぐらいしましたよね？

『こんなんでグランツーとかやったら、最高だろーなー』
なーんて思いながら見てたんだけど、それ以外にも
『こんなんで007シリーズ見てみたいなー』
なんて思ったりもする。

それもそのはず、今、007カジノ・ロワイヤル公開記念で
豪華41枚組「007　アルティメット・コレクションBOX」
なるものが売りに出されている。
それも今の最新テクにより究極の高画質・高音質へと生まれ
変わっているリマスターバージョンなのだ。

うーーーーん！ほすぃーーーーーー（笑
でも高いーーーー
ヤフオクで出るの待とう・・・

しかし・・・

今度のカジノ・ロワイヤル　新ジェームスボンドの
『ダニエル・クレイグ』
俺と同い歳とは・・・^^;　

けっ！

渋すぎるじゃなぇーか（苦笑



（画像はその辺の拝借しました）

オイル

ジョイファストでは、どんなOIL扱ってるの？
って話なんですが、たまに聞かれます。

まずエンジンオイル
MOTUL　OMEGA　TOTAL　RESPO　
ミッションオイル
OMEGA　TOTAL　NUTEC
デフオイル
OMEGA　TOTAL
ブレーキフルード＆クラッチフルード
TOTAL　IDI　Ate

と言ったところで、それぞれ予算に合せた
オイル選びも出来ますし、使うステージに合せたオイル
選びも出来ますので、どしどしご相談下さい。
またパワーステアリングオイルも最近交換する人が
増えてきています。お薦めはOMEGAのスーパー
パワステオイル。

サーキット走行やレース等楽しまれる上でも高温となった
状態でステアリング操作を多用した場合、どうしても
オイルの泡立ちやタンクからのオイルの噴出しが発生して
しまいますが、このオイルを入れることでかなり改善されますよ。
レース車両、サーキット遊びでパワステ付き車は要チェックです。

次にミッションオイルなんですけど、1年半かけて、街乗りから
サーキット走行、過酷な状況ではレースでもテストにテストを
重ねて来た、オリジナルオイルがあります。
NA6ミッションからNBミッション、NCミッションに至るまでほぼ全てに
渡って、シフトフィール・シンクロにも優しい、流動性や耐熱・極圧にも
優れた、JOYスペックOMEGA　690
コード№『MSJ-102』（おー、ザクみてーだ(^^)）

というオリジナルオイルをご用意してます。




ドロ～ネバ～っとしたOMEGA690オイルなんですが、
コレにちょいっと、隠し味が入ってるのが『MSJ-102』

結構、評判いいんで・・・（笑
自分言うのも　何　な　ん　ですけど～（笑

でもロードスターはミッションオイルにも気を使ってあげて下さい。
ミッションマウントが無いですから。
Gが戻って来たときのシフトワークにNAもNBもNCも、ちと弱い。
そう言った意味でも、オイルの性能は他車種よりも試される車だと、
そう思うんですよね。