TEST

昨日は朝のうち富士スピードウェイは雪でコースは
閉鎖状態だったようだ。
しかし午後からは太陽も顔を見せ始め・・・
居ても立ってもいられなくなった僕はカミさんに
『ブーブー』言われながら、富士へと向かう。

NCで今回フロントサスアームの一部を変更したので
その動きを見極める為に、走りたくてウズウズしていた。

サーキットに到着した時には、完全にコースは乾いていた。
しかし綺麗になったコースは必ずとて、良い結果に結びつくとは
限らないものだ。


気温　気圧　湿度　ともに自己BESTが出た12月と同じ。
条件は揃った。後は運チャン次第（笑）

アウトラップからアタック2周。
ここで出なかったら今日はもぅ終わり。
力んでました（笑）　自分でも良く分かる。。。
こんな時はタイム出るわけない。
ミスっていうミスは無いんだけど、筋肉に力が『微妙～』に
入ってるんだな。ダメですね。

数点コース上で気になったのが、シフトアップするポイントが
いつもより奥。距離にして7～8mってとこかな？
用は遅いって事。
原因分析はある程度出来てますが、タイヤと路面の摩擦って
奥が深いなー

そんな感じで気持ちを切り替え、パーツのインフォメーションを
ちょっと書き記しましょうか。

まずキャンバー変化、キャスター変化が適度に抑制されたようで、
舵角を『与える』『戻す』という行為に対し、ステアリングに
『伝わる』『伝える』力加減も、一定となった。
しいてはNC特有のリアマルチリンクサスに対して、フロントの
アンバランスなアンダーステア傾向も適度に緩和され、
前後バランスに於いても、まとまりを見せてくれるように
なりました。

それまでコーナーのクリッピングに対し舵を当てていった際、
舵角が変われば変わるほど、瞬間ゴムがヨレながら向きが変わろう
とするNC独特の感が一掃され、ダイレクト＆シャープに反応するよう
になりました。

直進状態でのフロントの安定度も格段に良くなり、
特に富士のようなハイスピードからのブレーキング
（前輪に過大な荷重が掛かった際）でも
そしてレイトブレーキに於いても、ステアリングに伝わる剛性
（振られない）感が飛躍的に向上しました。
あとストリートで滑りやすい濡れた路面でも安心して制動を
かけられるようになりましたし、結果的に濡れた路面でも乾いた路面
でも、ブレーキコントロールがしやすくなりました。

サーキット走行に於いても、拳1つ分蛇角が減りました。

といった感じ。
何を、どこを、どーやったらそうなったのか？は、まだもう少し見極める
必要があるんで、今はまだ公表しませんが鋭い人もーは気付くよね。
しかしメーカーはよーく考えて車作ってますから、
（どんな人が乗ってもね！）
NCオーナー全てには薦められないかな（笑）
ま、分かる人だけで良いんです、分かる人だけで・・・・・ハハハ