疑惑が現実となってキタ―

って、9万キロ近くサーキット走ってる車なので

なにあっても不思議ではないんですが（笑）

アライメント作業のNCEC。
調整後にキャスター測定した値がとんでもない数字を示すわけ。
なので測定する前とした後で、アジャストボルトの位置が同じなのにも
関わらず1度半以上数値が変わるって絶対にあり得へん（変）ｗ

疑うはキャスター。
最近多いサスペンション形式で、NCECもその部類。
このタイプは惰円の中でボルトが動いて、ブッシュも縦方向に圧入
されてますからNA/NBとは動く軌道が少し違います。

嵌りそうな予感だったので、サクッと調整が効かない右フロント
のアームを外す。

奥はPANDA号のアーム（泣）

そしたら

↓

 

切れとるやんｗ

明日走りに行くって言うし、どーしよーか・・・

部販調べてもアームもブッシュも広島メーカーって言うし

じゃ、しゃーない



亡きPANDA号の遺品を剥ぎとったったー（笑）

で、右は完璧に数値出た―！

っと喜びもつかの間・・・



さっき正常にキャスター出てた左側も数値が怪しい

通常右がダメなら、左もだよね・・・
サーキットも殆どが右回りだし。

左もバラすかｗ

って事で、アライメント作業なのにすげー時間食ったｗ


で、

左も外してみたなう、の図


↓

 

チーン


左キャスターブッシュの方が酷かったｗ

これじゃ数値もへったくれも無いわｗ

いよいよ走行距離の増えてきたNCECオーナーの皆さん、
（特にサーキット走行の多い方）
アライメント調整するのであれば疑う前に交換されても
宜しいかと思います。ま、ブッシュ交換ってやつですよ（笑）

NA乗りやNB乗りさん達が普通にやる作業ですよ、ハイ。



で、仕上がりは


勿論、完璧☆
（PANDA号の遺品なんだから、当然っしょ！ｗ）