まさに苦行～

事の始まりは…

先日から発売開始させて頂きました
Rrロングハブボルトを打ち替えるという話から始まります。

当然もう古い車ですし、お客様もサーキット専用車ですので
ハブも新品に交換して打ち替えましょって話なんですが。

当然、ここまでやればハブベアリングも交換しましょ、って
なりますよね。


「Rrのハブベアリング交換」
ロードスター屋さんが一番ムムムってなる(笑)難関な場所。
特にサーキット車両は、急激に熱で高温にさらされ、冷やされ
そしてハブキャップがないリアは雨水も浸透し、
徐々にスプライン部に赤錆が発生して頑固に固着して行きます。
中にはセンターナットすら外れない物もあり、正に苦行。
そして挙句の果てには、ナックルとロアアームを留めてる
M14のロングボルトも固着と来たら、もう最悪。

ここ最近の実状は、片側は何とか外れて、もう片方は問題く外れた～
なんてことが続きましたが...。

悪夢は突然やってくるわけよ(^^;


ドライブシャフトスプライン固着(左右)
ロングボルト固着(片側)　それもフルパワーで回そうとすると
折れそうｗ

もうさ、ここまで来たんならドライブシャフトだって
メンテナンスしたいでしょ。
でもね、散々調べたんだけどロードスターのドライブシャフト
リビルトはほぼ皆無(泣)現物修理は可能らしい。
新品のドラシャだっていい値段しますしねー
それに、新品の納期が果てしなく長いｗ

取り敢えず現物修理するためのベースとなるドラシャ、
そしてナックルとロアアームの、中古パーツをあたって見た。
ロアアームはゲット出来たんですが、
問題は中古ナックルとドラシャ。

実は届いたナックルとドラシャも


固着してたｗ(爆)

それに何故か？？よく分からないが。
現車についていたドライブシャフトと
送られてきたドライブシャフトの長さが違うのよね。(何故！？)
ABSを検知するロータセンサーの厚み、約10㎜分くらい長い。

はて？(謎
もしかしてこの中古のドラシャは以前現物修理したことが
あるかもしれない？！

ちょっとそれをベースに現物修理して使用するのは、
なんとなく不安が頭をよぎったので、中止((^^;

なので、実車に付いてたドラシャを泣きながら外したさ。

皆頑張った。
最後はフルパワーを持つトシ君の出番か！という手前で

パキン！




外れた

いやー、久々に左右固着＆エトセトラ

結局ここまで来たんならナックルも左右交換しましょ、って
事になり、もう暫く預かりです。

症状が発覚し、
1日漬け置きプレスで変化を待ち、その間中古パーツ探して
取り寄せて、その中古が駄目で、結局現車のを頑張って
外して。。。

ここまでで3日間。
疲れました。(-_-;)


取り敢えずこれで漸くオーバーホールに出せるぜぃ

ふぃ～