同期！

今日はシャッターを半開きにしてYBをごにょごにょしてましたらね。

同期のJ2が遊びに来てくれましたよ！


よっ！元気か？
21年ぶりやな。

ほら、RSワタナベを自慢しに来てやったぞ★

ロードスターにエイトスポーク、タイプBは似合うだろ！(^^

俺はブリティッシュライトウエイトの王道や～


で、おまはんは・・・？

どんだけグレちゃってんのさｗ(笑

最近のバード

最近のイエローバードくんですが、

某ドイツ電装メーカーの技術者の方々にも助けられ、
エンジンも無事始動

ビーエムのウォーターポンプを駆動する上では、昨年から
ちゃけ先生の助言も頂き誠に感謝しております<(_ _)>

しかしそのコントローラーたるや、凄いねー
ポンプの最低回転数、流量　急激に水温が上昇した際に
ポンプの駆動回転数を上げるブースト制御のみならず、
エンジン停止後でも水温を再測定して、水温が高い場合は
クールダウンする設定など・・・

考えたやつ　変態。

つか、ホント純正コンピューターが制御する様な事を
これさえあればどんな車でも流用出来ちゃうぜ！っていうね。

色々と乗り越えなきゃならん壁があるけど(苦笑

チューニング好きの人には溜まらない商材でしょうね。
(あ、売る気は全く御座いませんのであしからずｗ)

と言う事で、今こんな感じのバードくん

空力パーツも進行中

先だって、風洞実験のお勉強をしてきたという大学生さんに
貴重なお話を伺い

リアも試行錯誤中

シェイクダウンはいつになるんだ！？(汗

もう少し・・・

YB2015の進行具合ですが、大分進みました！

エンジンも無事に載りましたが、何か変ですね(笑

スクさんがエンジン搭載記念として真心通信を！
ありがとう、スクさん　＾＾

脚のスペシャリストでもあるトシくんが、足のリセッティングを施します。

レートが変わるためいい所の車高出しとN2になったって事で
ホイールエプロンとタイヤとの干渉が結構際どい。
N2の人等の苦労が分かる所ですね。

ホームセンターでデカハンマー買って来てホイールハウス内
ブッ叩いてましたら、フェンダーまでやっつけちゃいましたｗｗｗ

でもN2フェンダーで隠れる手前だったので、一先ずセ―――フ！(汗

もうちょいやらないとダメっぽいｗ

先日の日曜日、ドイツ語バリバリのエンジニアさんに今回新たに
導入した電子パーツの翻訳(解読)をしてもらいました　＾＾
ありがとう！

この電子パーツであるものを動かす訳ですが。

この画像で分かりますかね？

と言う事で、本日無事にエンジンに火が入りました！　＾＾

NEWハチマキも貼って、明後日の軽井沢でお披露目～

したいのですが(笑

各ショップさんが持って来られるであろうNDロードスターで
恐らく見向きもされないと思いますので、止めておこう(笑

ウソです

はなっから持って行くつもりはありません(笑

やっぱそーだよね

今日の夕方

チャンプ戸田っちが先日のレースのインカービデオを持って来て
くれて、3時のおやつの時間に皆でビデオ観賞しましたよ。

やっぱチャンプの走りはスゲーな～(惚

もう完全に車を支配下に置いとる☆

俺ももっともっと頑張ろう！っと心に誓うのでありました。


そんなインカービデオ見てたらまた閃いちゃいました(ピキーン！)
やっぱロードスターはそうでなきゃ。

次回2515で試して見よぉ～～っと♪


と、言う事で


午後から少し時間が空いたので、としくんとYBのフェンダーの
仕上げをして、いよいよ来週！？エンジンを載せるべく
エンジンルームの清掃を行いました。

綺麗になったでしょ～

エンジンと同時進行で空力関係やって行ければいいな。。。(^^

出過ぎくん

セッティングの幅を持たす上でも必要以上のオフセット
を想定して干渉の有無を確認します。

アームの上下動と舵角を付けて見てどの程度のクリアランスを
確保出来るかが焦点です(笑

うりゃぁぁぁぁ～親の仇じゃ～　ｂｙ　いさじくん

(撮影　としくん　笑)

現時点では上下動に関しては問題なし。問題は舵角。
ステアリングセンターから90度OK 180度OK 270度で干渉(笑
干渉場所は、俺がブッタたいてるトコね。
ま、またそこが硬い場所なんだわさｗ

ツイッタで若者くんからアドバイスを頂きました。
やはりあのデカイやつで実行するしかないかな(^_^;)

羽鳥板金さんありがとうございます！！

遂にっ！

幅広になって帰ってきましたお！！

ヤバい

カッコよすぎ


ボディも艶っ艶♪


ボディーカラーは、TIGER号と同じパールイエロー

これからちょっとずつ仕上げ、早くシェイクダウンしたいぞぉー

YBボディ編by羽鳥板金塗装工業所

本日ＹＢのお見舞いに行って参りましたー

おぉっと！

もうすぐオールペンに取り掛ろうとする、まさにその直前でした　

( ＾ω＾ )

色はタイガ―号と同じになりますよー

リアフェンダーも大径ホイールでシャコタンにしても
干渉しないよう加工してもらってますし　(･∀･)ｲｲ!

だからって、18や19とかにはしませんけどねｗ

完成形がどーなるか？

皆さんお楽しみに♪

未知数

やってみなきゃ、分からない事があるからやって見る。
それが今回のエンジンのテーマかな。

ポートの面積と管長、1気筒あたりの容量とカムの作用角。
これらを同時に考えると、今回のエンジンってそれらの要素が相互に
関係して吸気慣性効率のいい回転数ってどの位になるんだろ？

低回転を生かすためにカムの作用角は控え目にしておいて
その代わりポート長やその他の要素で高回転も狙う！？

ＮＡは回転数上げないとパワーは稼げないからね。
そうするとバルブスプリングのサージングとか、クランクの強度とか
燃料供給の問題とか・・・

色んなレアな部品で対策済は済みですけど。
心配なのはクランク。

使うガソリンもそうだけど、燃料クーラーも必要かな！？

BPはポートの角度が微妙なのでｗエンジンの搭載角度も
替える予定！？ま、最後の妄想な部分は現場サイドのここまで
なら大丈夫じゃね？っていう何か説明の出来ない経験値しか
ないんだけど(笑

成功も失敗も経験しつつ、失敗の中で生まれたもの。
やり方次第ではもっと上も目指せるって事なんだよね。
あれ？人生相談になっちまったｗｗ

エンジン

ヘッドも腰下も準備OK～

なんだけど、




載せる車がありません！(笑)

仲良く並んで

そーっと書いてます(笑)

いつかお話したタイムカプセルのようなエンジンブロックは
結局使い物にならない事が判明～(泣)

チューニングはどんどん気持ちを切り替えてかないと前には
進みませんから。

仕方ないですね。

と言う事で、185で頑張ってる方のB6と一緒に本日ボーリング加工
出しました。

WTACのプロクラスでは堂々の2位を獲得したあのマシンの
エンジン担当されてるココです。

因みに社長は見た目、白鵬みたいで怖そうですが、
優しい方ですよー(笑)