3.454

NDロードスターのファイナル交換です。



綺麗な歯当たり♪



NDのデフは2種類あります(デカいのと小さいの)

ファイナル変更出来るのは、デカいほう。
(グレード的にはNR-AかRFですね)

標準の2.866から3.454へと変更になるので、加速も良くなり
シフトアップ時の回転の落ち込みを減るので、普段乗りでも
よりスポーツカーらしくなり、エンジン内部など弄れない
ND型にとっては、面白いチューニングだと思います。
ただし、スピードメーターは狂いますので、ECUの書き換えは
前提です。

皆さんファイナル交換すると速くなった、って勘違いされる
方がいらっしゃいますが、そうじゃなくてスピードの乗りが
良くなったという表現が適切ですね！

同時にお薦めなのがコレ


デフクーリングカバー

このように付けます。


これだけでも走行中の風を効率よくデフケースに当てられますから、
デフ内部の温度も大分違うと思います。

標準デフの方たちには、指を咥えるようなブログで
ごめんちゃい！でした。

 

RF!!

最近はRFのお客さんが増えてきた気がします。

エンジンも2Lだし
剛性もあるし
チューニング/セットアップすれば
最高のグランドツーリングカーになりますしね！

RF、
新車も中古も高いけど、いい車です♪


そんなRFのお客さんが奮発してくれました‼‼
2セット。
車両は富士チャンピオンレース仕様に仕立てたマシン！
仕様は当店のデモカーのコピー、そのまま(笑)
練習も含め沢山走られる方なので、2セットあれば
うまくローテーションして行けます！


TE37　SONIC
逆ぞり具合がよりRFをレーシーにさせますね。カッコイイ～


足回りのご相談ってことで。
夜しか時間が取れなかったので～
すみませんでした(^^ゞ

RFのお客さん、ご来店です。

なんと、このオーナーさんは

チャンプ戸田さんが通ってる

自転車屋さんのお店の方(笑)

戸田さんのご紹介という事で！
ありがとう～チャンプ！

色々とご説明、ご提案させて頂いてたら
「僕も同じような説明をお店でしてますので、分かります！」
って(笑)

やっぱり車も自転車も、そーゆーもんなんだ。

男の子はタイヤ付いてる乗り物、大好きですからねー。
そこに拘り度合いが半端ねーし。
夜分遅くまで僕たちの話を聞いてくれて、
有難う御座いました。
これからもよろしくお願いします。(笑)

TRDドアスタビライザーを付けてみた

はい、今日は時間が空いたので

こんな物を取り付けてみました。

ドアスタビライザー

TRDから発売されてる、ま、いわば
TOYOYA車用なので。。。

ロードスターに付ける場合は無保証です
（何があっても自己責任


流石は純正クオリティ


ストライカー上部はスライド式のプレートが付いていて
ドアを閉めた際に、ドア側のプレートと接触し互いが
密着するという仕組み。

それでボディ剛性を上げようという物。


勿論、そこはすんなりとは行きません（汗
穴のピッチが当然違うわけで、穴位置を決めた分
テーパー部分もリューターで削って形を整えます。


これで一応完成しましたが、左右で何となく
ドアの締まり感が違うような。
細かい事は気にしちゃダメ。
流用なのでこんなもんです。

ま、そんな事よりこれによって
どのような効果が得られるのか？セットが変わるのか？
メリットは？デメリットは？？

テストに行きたいんだけど。。。

今は自粛しなきゃね。



 

非常事態宣言

非常事態宣言地域の神奈川県ですが。
コロナ予防しながら、頑張って仕事してます。

車屋なんてテレワーク出来るわけじゃない
ですから、究極はドライブスルー整備だって
デリバリー整備だってやれる　笑
他にもアイディアはある　笑

うちらなんて世間で言われる零細企業より、
それ以上に小さい店なんで、
止まることは許されないのですよ。

そんな大変なご時世ですが
お陰様で、忙しくさせてもらってます。
でも作業の延期もありますね。
飛び込み整備も可能な場合もありますから、
お問合せ下さいませ！
部品やチューニングパーツは通常通り動いてますから、
だいじょうぶだぁ～

そんな今日はデモカーのクラッチ交換をしました。
これはこれで非常事態宣言と言うか　笑
理由は聴くな　笑


以前はORCのメタルクラッチでしたが
今回は同じくORCのライトクラッチにしてみましたよ。

250ライトのHPタイプでディスクはオルガニックです。
デュアルマスを使った後期型ND/RFは色々と優しいは優しい。
が！
スポーツ走行に向いてる？と言われたら、こちらもこちらで
色々と問題があった(^^;

さて、これでまたテスト開始だ～

あ、そうそう


NDミッションのチェンジレバーが刺さる
コントロールケースの中って、ミッションオイルとは
別の潤滑油が入ってるの初めて知ったｗ


10万㌔くらい走ったら交換してみるといいかもね！

シフトフィール変わるはず！！

ま、そこまでミッション持てば、って
話だけどな！ｗｗｗ

ORC(小倉クラッチ)メタルを取り付けるDEATH！！！

本日は小倉クラッチさんの技術部の方にご来店頂き、
現行ND RFのクラッチ交換を行いました。

先ずは各部計測から始まり、スリーブベアリングの装着確認
純正との重量差、





装置後の走行中とアイドリング時の歯打ち音
そして実際の試走まで～と　

事細かくデータが取れました。

ペダル踏力で17キロ重くなったと言うクラッチペダルは、
ノーマルの楽さ加減に慣れた方だと違和感を感じると
思いますが(笑)
強化クラッチに慣れた方ですとこれは普通です。

半クラもしやすく、寧ろノーマルクラッチよりシフトの
入りも良くなりました。（特に信号待ちからの1速）

ORCさん自慢のメタルクラッチ。
これは良いですね。
DMFのクラッチフィールに不満があった私にとっては
理想形となり、本当に乗り易い。

益々ドライブが楽しくなりました！！

レスポンスも最高でサクラムマフラーから奏でる
エギゾーストノートもカッコよくなります。

あとはこれからサーキット全開テストの開始💪です。

製品の発売は秋頃かな？
RFオーナーの方で走り好きの人は楽しみにしてていいと
思います！！

#ORC
#小倉クラッチ

NDロードスターリアスタビブッシュ

はい、もう皆さんご存知ですよね。

NDロードスターはスタビブッシュが前後溶着されてる
って話。

当店では新車を入れた2015年6月にこの事実を知り、
その間、フロントの溶着を剥いだり、
他社メーカーのスタビライザーを採用しブッシュレートを
解消したりして、テストを行いました(懐かしい)

今現在での当店のお薦めとしましては、若干レートの
上がったスタビを用いて、縦方向はスルスルに動かしつつ
ロールし始めたときにリアが唐突に動き始めないよう
スタビレートでバランスを整え、当店のサスペンション
KITの一部として販売しています。
それがオートエクゼさんのRrスタビライザー。
Frについては、純正のままです。

さて。
NDロードスターでこのスタビ溶着は大変大きな意味を
持ってます。
特に挙動や、乗り心地など変化する大変重要な箇所です。
ブッシュが溶着されていると、スタビの縦方向はブッシュ
レートが発生し、ロールした時もスタビ本来の動きと
ブッシュが捩れる動きとが重なり、特に車高調など
直巻きでレートアップされた車両などは余計にそれが
気になります。


今回ご紹介するパーツは、その純正ブッシュの溶着を
剥がしジュラコンブッシュにするという物で、
勿論ノーマルスタビ(純正ブラケット)対応の物と
なります。

 
お値段10,000円(税別)

勿論工賃別ｗ

溶着を剥がした取り付け部分を綺麗に除去したり、
結構大変。

綺麗に剥がしたら、ジュラコンブッシュを取り付けます。


これが装着例。
取り付ける際にもブッシュにグリスを塗布してあげると
いいですね。

実は当店のデモカーを始め、当店の車高調KITには
純正スタビは採用していません。

理由としてはやはり「前後バランス」

勿論純正スタビのメリットはあります。
ブッシュの呪縛から解かれ(笑)ここが動くようになれば
足の追従性がよくなり、ロールした時も曖昧な感じが
無くなりますので。先もお話ししたようにスタビを
セッティングパーツとして活用している方にとっては、
勿論ブッシュではなく、硬いジュラコンがいいと思います。

そうなると、
今お薦めしてる当店のオートエクゼさんのスタビは、
ブッシュだったｗ(笑)
ジュラコンにしてみたいぞ(ボソ

あ、因みにFr純正スタビ用ジュラコンブッシュの計画も
進んでおります。。。

NDオーナーさんはもう暫し待たれよ(笑)

お披露目は袖森かなっと

久々にNDホワイトタイガーRF号のネタです。

実は今、お店にホワイトタイガーちゃんが居ません
(´；ω；`)

それもそのはず

衣替えをしています。(見ればもうわかるｗ)

春ですね～


施工場所は

以前から色々とお世話になってます、PLAYGROUNDさん。

今回はオールペンではなく

ラッピングです。

シートは3Mではない海外製のシートを選びました。

その訳ははまた後日という事で


取り敢えず、見栄え重視という事ではありますが

サーキットを走る車なので、飛び石保護にもなりますね。

一緒にガラスフィルムも施工してもらいます。

出来上がりをお楽しみに～

29日の袖森でお披露目しま～す！

そんな、袖森走～
またまだ募集中です～
皆さんのご参加、お待ちしてます(__)

RFにシートベルトアンカー装着

ロードスターRFにシートベルトアンカーを取り付けました。

 

RFで作業する場合はこのような形にして行います(笑)




今まで幌車の方は、何台も取り付けさせて頂いてますが
基本RFも同じ。

ただ、小物入れのポケットの中が袋じゃなくプラケースになって
進化していますので、



完成はこのような形となります。

勿論、腰/股下の方もアンカーを設置。

これでバッチリ👍

サーキット走行も6点式シートベルトを付けて
走行出来ますね(^^)/



最後に気付いた点

RFにはフロアの縦に伸びる補強が存在してました。
幌には無かったはず？？


 

NDにロールゲージ装着♪

もう何台目くらいかな？


今回は横バー無しの、スタンダードな4点式です。

パッドの割れ目も綺麗～に処理し、


当店のロールバーパッドは美しいの一言です♪


横バーが無いと、肩部分のベルトアンカーはどうするの？


って話ですが

そこはこういった気の利いたパーツの登場です♪


この位置ならば、HANSも丁度いい角度で取り付けられるので
完璧です。


必要最低限のアイテムで、シンプルにスマートに決める。


そーゆーの


だぁーいすき♡

さて、いよいよ

吸気温度も下がって来ましたし、

指標となるNA～NCのデータもある程度揃ったところで

いよいよ、新型RF号のコンピューターセッティングに

駒を進めたいと思いますがその前に。

ノーマルマフラーとサクラムマフラーの違いも
気になるところ。

当然セッティングはノーマルマフラーで開発しますので

倉庫から引っ張り出してきました(笑)

当然、他は一切ノーマル状態です。

ノーマルとサクラム。

両方の馬力差とトルク特性が気になりますね。

同じ負荷でしっかり直結で繋いで測ってきますからね。